Ural CROSS / CROSS TWD 2016 — Technische Daten

Drei Wochen durch die Mongolei, ein Beifahrer mit einer Schaufel in einer Hand und einem Reservekanister in der anderen – das ist die Art von Vorhaben, das 99 % des weltweiten Zweiradbestands von vornherein disqualifiziert. Die Ural Cross meldet sich ohne zu zögern.

Der russische Flat-Twin mit 745 cc und quadratischem Bohrung-Hub-Verhältnis von je 78 mm beansprucht lediglich 40 PS bei 5 600 U/min und 51 Nm Drehmoment bei 4 000 U/min. Auf dem Papier ist das weniger als ein Einsteiger-Roadster, der dreimal günstiger zu haben ist. Doch die Ural spielt in einem anderen Liga. Mit 363 kg Trockengewicht und einer Höchstgeschwindigkeit um die 100 km/h bekennt sie sich ohne Umschweife zu ihrer Natur als Zugmaschine – kein Dragster. Der Motor leistet dort, wo PS wirklich zählen: im unteren Drehzahlbereich, auf zerfahrenen Pisten, in Schlammlöchern, wo ein üppiges Drehmoment mehr wert ist als überflüssige PS-Zahlen.

Was die Cross-Version von der übrigen Modellpalette unterscheidet, ist die Architektur des Seitenwagens. Der klassische Beifahrersitz und das kleine Sichtfenster für Touristen entfallen. Hier ist das Sidecar als Arbeitsplattform konzipiert: Haltestangen, Griffbügel damit der Copilot in den Kurven aktiv mitarbeitet, wasserdichter Koffer mit Verschluss sowie ein Netz aus Spanngurten und Zurrösen, mit dem sich nach Belieben auch ein Kleiderschrank befestigen ließe. Die Geometrie begünstigt ernstes Gelände, keinen Sonntagsausflug am Flussufer. Es ist eine Maschine für denjenigen, der akzeptiert, dreckig nach Hause zu kommen.

Ein Motorschutz ist serienmäßig angeschweißt, ebenso das Reserverad. Je nach gewählter Konfiguration gehören Schaufel, Reservekanister und Erste-Hilfe-Ausrüstung zur Basisausstattung oder finden sich auf der Optionsliste. Interessant für bestehende Ural-Besitzer: Ein Umbau-Kit erlaubt es, den Cross-Seitenwagen auf einen Standard-Gespannrahmen zu montieren. Die Cross 1WD basiert tatsächlich auf der Tourist-Basis, die 2WD-Version auf dem Sportsman. Den alten Seitenkorb abschrauben, einen neuen montieren – der Vorgang ist reversibel, was echte Nutzungsflexibilität je nach Jahreszeit oder Projekt bietet. Die Bremsanlage von Brembo, das robuste Vierganggetriebe und die doppelte Hinterradfederung mit fünf Einstellpositionen komplettieren eine bewusst schlichte Mechanik, die sich im hintersten kasachischen Dorf mit einem Satz Gabelschlüssel reparieren lässt.

Der Preis beläuft sich auf 14 590 Euro für die 1WD-Version und steigt auf 15 190 Euro mit Zweiradantrieb. Das ist viel für 40 PS – selbst im Vergleich zu Konkurrenten wie bestimmten Trikes oder handgefertigten Gespannen. Doch das Preisargument bricht zusammen, sobald man die Frage in ihren wahren Dimensionen stellt: Welches andere Serienfahrzeug bietet dieses Gleichgewicht zwischen sowjetischer Robustheit, nativer Modularität und der Fähigkeit, Pisten zu bezwingen, vor denen ein SUV kapituliert? Die Zielgruppe ist nicht der Wochenendmotorradfahrer auf der Suche nach Fahrspaß auf der Landstraße. Es ist der Logistik-Abenteurer, der in Pistentagen rechnet statt in Kilometern, der schweißen kann und dessen Bücherregal Atlanten statt Roadbooks enthält.

Die Ural Cross erhebt keinen Anspruch darauf, schnell, komfortabel oder modern zu sein. Sie erhebt den Anspruch, dorthin zu gelangen, wo andere steckenbleiben – und wieder zurückzukehren.