Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 2001 — Technische Daten

Stellen Sie sich ein Motorrad vor, das bei seiner Einführung im Jahr 2001 so wirkte, als hätte es die gesamte Kraft des vergangenen Jahrhunderts verschlungen, um sie in das neue zu speien. Die Honda X-11, oder CB 1100 SF X-Eleven, ist kein Roadster. Es ist eine Kriegserklärung an die Konventionen, ein 1137-ccm-Block, der sich über Etiketten lustig macht. Mit 136 Pferden bei 9000 U/min und einem Drehmoment von 110,8 Nm, das bei 7000 U/min anliegt, übernimmt sie das Herz der CBR 1100 XX Blackbird, überarbeitet es aber für mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich. Wir sprechen von einer Maschine, die in einigen Tests den Sprint von 0 auf 100 km/h in 2,47 Sekunden pulverisierte und mit den Hypersportlern der damaligen Zeit konkurrierte. Das ist keine Leistung, sondern eine Provokation.

Ihr Design war der andere Teil der Herausforderung. Massiv, fast bestialisch, mit einem Armaturenbrett, das wie eine futuristische Skulptur wirkt, versuchte sie nicht, zu verführen, sondern zu dominieren. Honda gab ihr die gesamte technische Ausstattung des beginnenden Jahrhunderts mit: Aluminium-Gitterrohrrahmen, Dual-CBS-Bremsanlage, HMAS-Federung. Dennoch wich die Öffentlichkeit ihr oft aus. Vielleicht, weil sie zu weit voraus war, oder zu roh. Auf dem Sattel ist die Position sportlicher als bei einem Roadster, und sobald Sie das Gas aufdrehen, liefert der Reihenvierzylinder-Motor eine samtweiche Souplesse, die eine Explosion von Kraft verbirgt. Die Beschleunigungen sind wie Kanonenschüsse, die Wiederholungen pressen Sie gegen den Tank. Auf freier Strecke klebte sie auf dem Boden und verschlang Kurven mit einer beeindruckenden Autorität.

Doch diese Kraft hat ihren Preis. Mit einem Trockengewicht von 222 kg und einem Tankvolumen von 22 Litern ist sie kein Stadtmotorrad. Der Kreislauf und die Trägheit machen urbane Manöver zu einer Übung in Kraft. Honda hat der reinen Effizienz Vorrang eingeräumt, und der tägliche Komfort geht verloren. Die Bremsanlage ist jedoch ein absoluter Genuss, mit ihren zwei 310-mm-Scheiben vorne, die eine Leistung bieten, die fast mit den ersten ABS-Systemen konkurrierte. Es war eine Maschine für kühne Tourenfahrer, Rennfahrer, die eine robuste Alternative zu zu verfeinerten Sportmotorrädern suchten.

Ihr kommerzieller Misserfolg ist eine Lektion. Zu einem Preis von über 10.000 Euro damals positionierte sie sich in einer mehrdeutigen Nische: zu radikal für Liebhaber klassischer Roadsters, zu atypisch für Puristen von Sportmotorrädern. Sie war der Roadster des 21. Jahrhunderts, den das 20. Jahrhundert nicht verstand. Heute ist sie ein faszinierendes Objekt für diejenigen, die ein Motorrad mit rauem Charakter, ungefilterter Leistung und einem Design suchen, das keine Kompromisse eingeht. Eine Maschine, die gemieden wurde, vielleicht ungerechtfertigt, aber die dem Piloten, der sie zu schätzen weiß, ein fast archäologisches Erlebnis der motorisierten Kraft bietet.