Honda VTR 1000 SP-1 2000 — Technische Daten

Ist eine Maschine, die dazu bestimmt ist, Ducati im Weltmeisterschaft zu bezwingen, auch auf der Straße zu überzeugen? Im Jahr 2000 antwortet Honda mit der VTR 1000 SP-1, einem reinen Konzentrat aus Renntechnologie im Gewand eines großen Boxermotors. Vergessen Sie die Reihenvierzylinder, hier setzt man auf einen V2, eine Bauweise, die Bologna am Herzen liegt, aber mit japanischem Know-how und einer Prise H.R.C.-Magie veredelt. Dieses 996 cm³-Twin ist kein aufgepeppter Serienmotor: Magnesium-Gehäuse, elektronische Einspritzung und vor allem dieses berühmte Zwangsentlüftungssystem, bei dem das klaffende Dreieck zwischen den Scheinwerfern Luft ansaugt, um sie über die Lenksäule direkt in den Luftfilter zu befördern. Eine geniale Lösung, die zur einzigartigen Persönlichkeit dieser Honda VTR 1000 SP-1 beiträgt.

Auf der Rennstrecke, wo sie unter dem Namen RC51 eingesetzt wurde, war die Ambition klar: die Ducati 996 in der Superbike-Klasse zu schlagen. Die Basis war ausgezeichnet, mit einem Perimeter-Aluminiumrahmen und einer monumentalen Schwinge. Aber in der Kundenkonfiguration leidet das Motorrad unter seinen Fahrwerken, die zu weich sind und auf welligen Strecken wenig komfortabel sind. Die Gabel stößt zu leicht an, und das Gesamtpaket fehlt es an Kraft, um mit italienischen Maschinen mit radikaleren Geometrien mithalten zu können. Das ist schade, denn die Bremsleistung ist eine wahre Meisterleistung, und das Motorrad wirft sich mit beispielhafter Agilität in Kurven... vorausgesetzt, man überlastet den Eingang nicht zu sehr. Ein Renngerät? Nicht unbedingt serienmäßig. Es benötigt Anpassungen und ein kostspieliges H.R.C.-Kit, um seine wahre Natur als Champion zu entfalten, wie sie bei den 24 Stunden von Le Mans bewiesen haben.

Doch vielleicht findet dieses Sportmotorrad für 15.245 Euro seinen wahren Platz auf der Straße. Sein V2 mit 136 Pferdestärken, also die präzise Antwort auf die Frage "welche Leistung hat die Honda VTR 1000 SP-1?", ist ein Genuss. Weniger explosiv als eine Ducati 996 in den oberen Drehzahlbereichen, bietet sie eine bemerkenswerte Souplesse ab 4000 U/min und sendet nach 5500 U/min unaufhaltsam. In Kombination mit einem tadellosen Fahrverhalten und einer engagierten, aber beherrschbaren Fahrposition macht sie kurvenreiche Straßen zu ihrem Terrain. Mit ihren 200 kg Trockengewicht und einem 18-Liter-Tank ist sie kein täglicher Begleiter, sondern glänzt als Wochenendmaschine für einen erfahrenen Fahrer, der den Charakter eines Wettbewerbers sucht, ohne die Extreme. Im Vergleich zu einer Ducati 996 oder einer Aprilia RSV Mille setzt sie auf Vielseitigkeit und einen vollmundigen Motor, eine verführerische Alternative für diejenigen, die eine sanfte Wut dem extremen Brachialismus vorziehen.