Honda NC750S 2020 — Technische Daten

Fünfzehn Jahre nachdem sie den Grundstein für ein Konzept gelegt hat, das kaum jemand erwartet hätte, setzt die Honda NC750S ihren Kurs mit ruhiger Beharrlichkeit fort. Seit 2018 und der Öffnung für die A2-Kategorie richtet sie sich nun gleichermaßen an junge Führerscheinbesitzer wie an erfahrene Stadtbewohner, die ein zuverlässiges, sparsames und unkompliziertes Werkzeug suchen. Die Leistungseinschränkung für die A2 ändert daran übrigens nicht viel: Mit lediglich 55 Pferden, die erst bei 6.250 U/min in der Vollversion verfügbar sind, handelt es sich nicht um einen Krieger, der gedrosselt werden muss. Der 745-ccm-Twin hat andere Prioritäten.

Denn das ist der Kern der Sache. Honda hat diesen Reihenzweizylinder von 670 auf 745 cm3 erweitert, indem es 4 mm zusätzlich im Bohrungsdurchmesser spielte, was den Durchmesser auf 77 mm bei einem Hub von 80 mm bringt. Das Ergebnis auf dem Papier: 7 Pferdchen und einige Newtonmeter Drehmoment mehr, um 68,6 Nm bei 4.750 U/min zu erreichen. Die spezifische Leistung bleibt zwar moderat, und das Hubraum-Leistungs-Verhältnis wird eine Sportmaschine nicht erröten lassen. Aber dieser Motor will nicht in den Touren beeindrucken; er will nützlich sein. Ein zweiter Ausgleichswellen-Schwung reduziert die Vibrationen im mittleren Drehzahlbereich, der Verbrauch fällt unter 3,5 Liter pro 100 km, und das Bordbuch der Honda NC750S 2020 zeigt eine echte Vielseitigkeit auf der Straße wie in der Stadt. Für einen Haupttank von 14,1 Litern wird die Reichweite zu einer echten Tugend.

Die DCT-Getriebeübersetzung verdient es, genauer betrachtet zu werden, denn sie unterscheidet die Honda NC750S DCT von allem, was die Konkurrenz zu diesem Preis bietet. Drei Modi existieren: MT für diejenigen, die mit zwei Lenkertaschen die Kontrolle behalten wollen, D, um die Schaltung im Stadtverkehr oder auf der Autobahn selbstständig verwalten zu lassen, und S für eine dynamischere Steuerung in Kurven. Die zweite Generation des Doppelkupplungsgetriebes ermöglicht auch punktuelle Eingriffe im Automatikmodus, wobei das Steuergerät die Kontrolle zum günstigen Zeitpunkt wieder übernimmt. Es ist präzise, sanft und ehrlich gut durchdacht für den täglichen Gebrauch. Die CB 500 F, die günstiger ist, verfügt nicht darüber und kann auch nicht damit ausgestattet werden, was den Preisunterschied teilweise rechtfertigt.

In Bezug auf das Chassis bestätigt die Honda NC750S Test für Test, dass seit der vorherigen Generation nichts geändert wurde: Diamantförmiger Stahlrohrrahmen, 41-mm-Teleskopgabel, Monoschwinge, ein Scheibenbremse pro Rad mit 320 mm vorne und 240 mm hinten, Reifen im Format 120/70 und 160/60 auf 17-Zoll-Felgen. Das Ganze wiegt 227 kg vollgetankt. Die Sitzhöhe von 790 mm bleibt für eine Standardstatur erreichbar, und das Staufach unter dem Schein-Tank, das einen Helm aufnehmen kann, ist ein praktisches Argument, das weder die Yamaha MT-07 noch die Kawasaki Z650 vorweisen können. Das ABS ist serienmäßig, der Bremshebel ist in der Reichweite verstellbar, die Instrumentierung erhält einen Anzeige für den eingelegten Gang und den Momentanverbrauch. Kleinigkeiten, aber stimmig mit der Nutzung.

Zu 7.499 Euro rechtfertigt sich der Preis der Honda NC750S, wenn man das DCT in die Waage legt. Ohne dieses ist die Frage zu stellen. Sie ist weder die leichteste noch die leistungsstärkste in ihrer Kategorie, und ihr schlichtes Aussehen lässt die Massen nicht erzittern. Aber für einen pragmatischen Fahrer, einen Anfänger oder Pendler, der ein zuverlässiges, sparsames Honda NC750S-Motorrad mit intelligentem Getriebe sucht, gibt es nur wenige Maschinen, die so ehrlich auf die Anforderung antworten. Es ist ein vernünftiges Motorrad für Erwachsene, und es nimmt dies ohne Komplex.