Honda NC700S 2012 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die CB 500, die ER-5, die Suzuki GS 500 und die Yamaha XJ 600? Diese anspruchslosen Motorräder, die ganzen Generationen von Bikern als erstes Fahrzeug dienten, bevor die Industrie sich in ein immer wahnwitzigeres PS-Wettrüsten stürzte. Mit der Honda NC700S, die ab 2012 auf den Markt kam, hat der Hersteller aus Hamamatsu beschlossen, diese Philosophie wiederzubeleben. Die Honda NC700S will Sie nicht in die Rückenlehne pressen, sie will Ihnen das Leben vereinfachen. Und auf diesem Gebiet spielt sie eine Rolle, die damals sonst niemand im Programm hatte.

Unter dem Attrappen-Tank verbirgt sich ein völlig neuer 670-cc-Twin mit 270-Grad-Hubzapfenversatz, der auch in der X-Version und im Roller Integra zum Einsatz kommt. Dieser Zweizylinder leistet 48 PS bei 6 250 U/min und liefert 60 Nm Drehmoment bereits ab 4 750 U/min. Bescheidene Zahlen auf dem Papier, genau im Rahmen des 2013 eingeführten A2-Führerscheins. Doch das Datenblatt der Honda NC700S offenbart eine Mechanik, die mit unerbittlicher Logik durchdacht wurde. Eine einzige obenliegende Nockenwelle treibt sowohl die vier Ventile pro Zylinder als auch die Wasserpumpe an. Die Ausgleichswelle übernimmt zugleich den Antrieb der Ölpumpe. Ein einziger Injektor pro Zylinder, ein ultrakurzer Abgaskrümmer, der den Katalysator wenige Zentimeter vom Zylinderkopf entfernt platziert, um blitzschnell auf Betriebstemperatur zu kommen. Jedes Bauteil erfüllt eine Doppelfunktion. Das Ergebnis liegt laut Honda bei rund 3,6 Litern auf 100 km in DCT-Konfiguration im sparsamsten Modus, was bemerkenswert bleibt, auch wenn der reale Verbrauch im Mischbetrieb eher bei 5,85 Litern liegt. Mit einem 14,1-Liter-Tank bleibt die Reichweite ordentlich, ohne jedoch außergewöhnlich zu sein.

Das Fahrwerk der Honda NC700S 2012 setzt ebenfalls nicht auf Raffinesse, und das ist so gewollt. Ein Diamond-Rahmen aus Stahlrohren, eine 41-mm-Telegabel mit 120 mm Federweg, ein Pro-Link-Monofederbein am Heck mit demselben Federweg. Keine Feineinstellungen, keine High-End-Federelemente. Die Bremsanlage besteht aus einer einzelnen Scheibe vorne mit Dreikolben-Bremssattel und einer Scheibe hinten. Eine einzige Bremsscheibe vorne für eine Maschine mit 211 kg Gewicht vollgetankt und 670 cc Hubraum – eine Entscheidung, die Fragen aufwirft. Das kombinierte C-ABS bleibt optional erhältlich und bietet ein willkommenes Sicherheitsnetz für die angesprochene Zielgruppe. Die niedrige Sitzhöhe von 790 mm und der Radstand von 1 525 mm erleichtern die Handhabung für kleinere Staturen – ein echtes Plus für eine Honda NC700S A2, die sich an Einsteiger richtet.

Der geniale Schachzug ist der stark nach vorne geneigte Motor. Diese Bauweise schafft unter dem Attrappen-Tank ein Staufach, das einen Integralhelm schlucken kann. Die Aprilia Mana 850 hatte diese Idee bereits erkundet, doch Honda setzt sie ausgereifter um. Für den täglichen Stadtgebrauch ist das ein schlagendes Argument. Die Honda NC700S DCT ergänzt ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe mit Automatik- und Sequenzialmodus. In der Stadt verwandelt dieses Getriebe das Fahren in einen Spaziergang. Der Test der Honda NC700S DCT zeigt eine Maschine, die darauf zugeschnitten ist, den Weg zwischen Zuhause und Büro ohne Ermüdung und Stress zu bewältigen, auch wenn der Test im Sportmodus keinen Adrenalinstoß auslöst. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 190 km/h, und die Entdrosselung der Honda NC700S bringt lediglich 52 PS frei – Liebhaber starker Emotionen müssen sich also anderweitig umsehen.

Der Preis der Honda NC700S von 5 490 Euro im Jahr 2012 war ihr schlagendstes Argument. Abgesehen von 125ern und kleinen Hubraumklassen konnte nichts zu diesem Tarif mithalten. Für ABS kamen 500 Euro hinzu, für die DCT-Version 1 500 Euro extra. Heute bleibt die Honda NC700S als Gebrauchtmotorrad ein sicherer Wert auf dem Markt, mit bewährter mechanischer Zuverlässigkeit und erschwinglicher Wartung. Kupplungszug, Batterie, Luftfilter: Verschleißteile sind leicht erhältlich und kosten nicht viel. Die Honda NC700S-Foren sind voll von positiven Rückmeldungen zur Langlebigkeit des Gesamtpakets. Dieses Motorrad lässt auf keiner Messe Herzen höherschlagen, es wird auf keinem Parkplatz für Aufsehen sorgen. Doch für denjenigen, der ein zuverlässiges, sparsames und vielseitiges Mobilitätswerkzeug sucht, ist es ein Angebot, das der Markt viel zu lange vergessen hatte.