Honda NC700S 2014 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an eine Zeit, als die japanischen Hersteller einfache, zugängliche Motorräder anboten, die für den Alltag statt für die Rennstrecke konzipiert waren? Honda erinnert sich. Mit der Honda NC700S hat der Hersteller aus Hamamatsu ein Segment wiederbelebt, das seit dem Verschwinden der CB 500 und anderer Kawasaki ER-5 von allen aufgegeben worden war. Dieses Honda NC700S Modell des Jahrgangs 2014 ist alles andere als eine Rennmaschine, und genau das macht ihren Reiz aus. Sie verkörpert eine Philosophie gegen den Strom – die des Motorradfahrers, der lieber clever als schnell fahren will. Auf dem Papier lässt das Datenblatt der Honda NC700S niemanden träumen. Im echten Leben, auf dem schmierigen Asphalt eines Dienstagmorgens im November, sieht die Sache ganz anders aus.

Ihr Reihen-Zweizylinder mit 670 ccm leistet 48 PS bei 6.250 U/min und liefert 60 Nm Drehmoment bereits ab 4.750 Touren. Bescheidene Zahlen, maßgeschneidert für den A2-Führerschein. Man braucht keine Honda NC700S Entdrosselung, um sie im Alltag zu genießen – der Motor gibt alles, was er hat, in den niedrigen und mittleren Drehzahlen. Honda hat diesen Motor mit einer Besessenheit für Sparsamkeit entwickelt. Eine einzige Nockenwelle, ein einzelner Einspritzer, ein Katalysator wenige Zentimeter vom Zylinderkopf entfernt platziert, um schneller auf Betriebstemperatur zu kommen. Von Honda angekündigtes Ergebnis: 3,6 Liter auf hundert Kilometer. Mit dem 14,1-Liter-Tank erreicht man theoretisch fast 400 Kilometer Reichweite. Im realen Betrieb sollte man eher mit 4 Litern rechnen, was für ein Motorrad dieser Hubraumklasse bemerkenswert bleibt. Die 270-Grad-Kurbelwellenkröpfung bringt gerade genug Charakter mit, um keine Langeweile aufkommen zu lassen.

Die noch verfügbare Version 2014 wird ausschließlich als Honda NC700S DCT angeboten, ausgestattet mit dem automatisierten Doppelkupplungsgetriebe und ABS. Dieses System, das mit der VFR 1200 geteilt wird, bietet einen Automatikbetrieb mit zwei Kennfeldern (Sport oder Komfort) sowie einen halbautomatischen Modus, in dem der Fahrer die Gänge per Tastendruck wählt. In der Stadt ist das ein echter Komfortgewinn. Auf der Landstraße werden manche Puristen das fehlende Kupplungsseil der Honda NC700S und das manuelle 6-Gang-Getriebe vermissen. Das ist der Preis, den man bei diesem Jahrgang zahlen muss, und er macht sich auch im Geldbeutel bemerkbar, da der Preis der Honda NC700S auf 7.199 Euro klettert – weit entfernt vom Einstiegspreis, der dem Modell bei seiner Markteinführung 2012 zum Erfolg verholfen hatte.

Was das Fahrwerk betrifft, hat Honda nicht auf reine Leistung gesetzt. Der Diamond-Stahlrahmen erledigt seine Arbeit ohne besondere Genialität. Die teleskopisch-hydraulische Gabel mit 41 mm und das Zentralfederbein bieten jeweils 120 mm Federweg – ausreichend für den gemischten Stadt- und Überlandeinsatz. Die Vorderradbremse beschränkt sich auf eine einzelne 320-mm-Scheibe mit Zweikolben-Bremssattel, eine etwas knappe Wahl für eine Maschine, die fahrfertig 227 kg auf die Waage bringt. Das C-ABS gleicht diese Zurückhaltung teilweise aus, indem es Vorder- und Hinterradbremse koppelt. Die Sitzhöhe von 790 mm kommt so ziemlich jedem entgegen, vom Anfänger bis zum Tourenfahrer mit durchschnittlicher Statur. Ein cleveres Detail, das dieses Motorrad auf dem Honda NC700S Gebrauchtmarkt hervorhebt: Der stark nach vorne geneigte Motor gibt ein Staufach unter dem Pseudo-Tank frei, das einen Integralhelm schlucken kann. Für den Stadtgebrauch ist das ein Argument, dem die Konkurrenz – insbesondere die ein Jahr später erschienene CB 500 F – nichts entgegensetzen kann.

Sollte man bei dieser Honda NC700S im Jahrgang 2014 zugreifen? Wenn Sie eine Maschine für einen Honda NC700S DCT Test ohne Überraschungen suchen, ein zuverlässiges und sparsames Alltagswerkzeug, lautet die Antwort ja. Die Honda NC700S Foren sind voll von positiven Meinungen zur mechanischen Zuverlässigkeit und zur einfachen Handhabung. Allerdings werden die auf 190 km/h begrenzte Honda NC700S und ihre gemessenen Beschleunigungswerte nicht zu demjenigen passen, der von starken Emotionen träumt. Selbst entdrosselt gibt sie nur eine Handvoll zusätzlicher Pferdestärken frei. Es ist ein ehrliches Motorrad, erdacht für pragmatische Motorradfahrer. Der Luftfilter der Honda NC700S wird Sie in der Wartung nicht viel kosten, die Batterie der Honda NC700S ebenso wenig. Sie altert gut, lässt sich ordentlich weiterverkaufen und leistet ihren Dienst, ohne sich je zu beklagen. Nicht die Art, die Leidenschaften entfacht, aber genau die Art, die Sie niemals im Stich lässt.