Honda Monkey 125 2025 — Technische Daten

Wer hätte in den 60er-Jahren darauf gewettet, dass ein Mini-Spielzeug, das zur Belustigung der Besucher eines Honda-Freizeitparks entwickelt wurde, sechs Jahrzehnte später zum Kultobjekt avancieren würde? Die Honda Monkey 125 in der Version 2025 kehrt mit einer Handvoll gezielter Überarbeitungen zurück, um die Euro5+-Hürde zu nehmen. Neue Zündanlage, überarbeitete Einspritzung, OBD2-Diagnoseanschluss: nichts Spektakuläres auf dem Papier, aber ausreichend, um den Affen in einem zunehmend strengeren Regulierungsmarkt am Leben zu halten.

Sprechen wir über den Motor. Der vom Grom-Geschwister entliehene Einzylinder mit 124 cc weist eine Bohrung von 50 mm bei einem Hub von 63,1 mm auf. Dieser langhubige Charakter begünstigt das Drehmoment im unteren Bereich, und die bereits ab 5.500 U/min anliegenden 12,7 Nm bestätigen das. Auf der Leistungsseite werden 9,4 PS bei 6.750 U/min niemanden erschrecken. Die Honda Monkey 125 Höchstgeschwindigkeit liegt bei 90 km/h, was ausreicht, um im stadtnahen Verkehr mühelos mitzuschwimmen. Das ebenfalls vom Grom übernommene Fünfganggetriebe bringt einen echten Reisekomfort, den die früheren Versionen mit vier Gängen nicht bieten konnten. Auf Landstraßen entspannt der fünfte Gang die Mechanik und verhindert, dass der Kolben wie ein Schneebesen rotiert. Mit einem 5,6-Liter-Tank und einem angegebenen Verbrauch von unter zwei Litern auf hundert Kilometer nähert sich die theoretische Reichweite der 300-Kilometer-Marke. Nicht schlecht für ein Taschenformat.

Genau dieses Format. Alles ist miniaturisiert und selbstbewusst so gewollt. 12-Zoll-Räder, 104 kg vollgetankt, eine Sitzhöhe von 775 mm und überall Chrom: Die Monkey versucht nicht, sich als etwas auszugeben, das sie nicht ist. Sie setzt voll auf die Karte des puren Spaßes, des garantierten Lächelns. Der Einrohr-Stahlrahmen erledigt seine Arbeit ohne Prätention, während die Upside-Down-Gabel und die zwei hinteren Stoßdämpfer jeweils 100 und 104 mm Federweg bieten. Das ist knapp, aber stimmig für den urbanen Einsatz und die Sonntagsausfahrten, die das natürliche Spielfeld dieses Tiers darstellen. Die Bremsanlage von Nissin mit einer 220-mm-Scheibe vorn und 190 mm hinten profitiert von einem ABS, das mit einer IMU-Inertialmesseinheit gekoppelt ist und das Abheben des Hinterrads überwacht. Bei einer Maschine dieser Größe ist das ein Ausstattungsniveau, das aufhorchen lässt.

Der Honda Monkey 125 Preis liegt bei 4.449 Euro, was sie in eine heikle Zone gegenüber Konkurrentinnen wie der Kawasaki Z125 oder manchen preisaggressiven Chinesinnen rückt. Teuer für einen Einzylinder-125er? Ja, wenn man das reine Preis-Leistungs-Verhältnis betrachtet. Nein, wenn man die Honda-Fertigungsqualität, den soliden Wiederverkaufswert auf dem Honda Monkey 125 Gebrauchtmarkt und vor allem die emotionale Bindung einbezieht, die diese Maschine auslöst. Die Honda Monkey 125 Foren sind voll von Enthusiasten, die Honda Monkey 125 Zubehör anhäufen, vom Gepäckträger bis zum Auspuff-Kit, und ihren Affen in ein Unikat verwandeln. Die Honda Monkey 125 Custom-Szene ist übrigens eine der aktivsten im Mini-Bike-Segment, mit teils irrwitzig kreativen Umsetzungen.

Dieses Motorrad richtet sich weder an Anfänger auf der Suche nach einem vielseitigen ersten 125er noch an eilige Motorradfahrer. Es zielt auf Liebhaber von Stil und mechanischer Lebensfreude, auf jene, die ein ausgefallenes Zweitfahrzeug suchen, um Brötchen zu holen oder an einem Sonntagmorgen die Küste entlangzufahren. Die Monkey 125 2025 revolutioniert nichts, gibt nicht vor, irgendetwas aufzubrechen. Sie führt mit Beständigkeit ein über sechzig Jahre altes Rezept fort, gerade ausreichend mit moderner Technologie verfeinert. Und genau diese Ehrlichkeit macht sie so liebenswert.