Honda Monkey 125 2024 — Technische Daten

Wer hätte in den 60er-Jahren darauf gewettet, dass ein Mini-Spielzeug aus Hondas Vergnügungsparks zu einer weltweiten Zweirad-Ikone werden würde? Die Honda Monkey 125 setzt in ihrer Version 2024 diese Tradition des mechanischen Lächelns mit verblüffender Gelassenheit fort. Sie will nicht beeindrucken, sie will verführen. Und das gelingt ihr mit einer fast schon ärgerlichen Leichtigkeit.

Unter dem retroverchromten Kleid entwickelt der Einzylinder mit 124 cc 9,4 PS bei 6750 U/min bei einem Drehmoment von 12,7 Nm bei 5500 U/min. Auf dem Papier ist das mager. In der Realität reicht es aus. Der vom Grom übernommene Motorblock setzt auf eine langhubige Architektur (50 x 63,1 mm), die auf Durchzug im unteren Drehzahlbereich statt auf rohe Leistung setzt. Die Honda Monkey 125 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h, was sie für die Autobahn disqualifiziert, ihr aber in der Stadt und auf kleinen Küstenstraßen eine beachtliche Daseinsberechtigung verleiht. Das Fünfganggetriebe – eine willkommene Neuerung gegenüber den vier Gängen der Vorgängergeneration – bietet einen fünften Gang, der die Mechanik auf Überlandstrecken entlastet. Beim Verbrauch gibt Honda rund 1,5 Liter auf hundert Kilometer an. Mit einem 5,6-Liter-Tank sind knapp 350 Kilometer Reichweite drin. Für eine Maschine dieser Größe ist das ein gewichtiges Argument.

Kommen wir zum Fahrwerk. Der Stahlrohr-Brückenrahmen beherbergt vorne eine hydraulische Upside-Down-Gabel und hinten zwei progressive Federbeine mit jeweils 100 und 104 mm Federweg. Die Bremsanlage setzt auf eine 220-mm-Scheibe mit Zweikolben-Bremszange vorne und eine 190-mm-Scheibe mit Einkolben-Bremszange hinten, das Ganze überwacht von einem ABS mit IMU-Sensorik. Bei einer 104 kg schweren Maschine auf 12-Zoll-Reifen grenzt diese Ausstattung an Luxus. Die Sitzhöhe von 775 mm macht sie für alle Körpergrößen zugänglich, Anfänger eingeschlossen. In den Honda Monkey 125-Foren wimmelt es denn auch von Berichten frisch gebackener A1-Führerscheininhaber, die hier ihr ideales erstes Motorrad gefunden haben.

Im Wettbewerbsumfeld positioniert sich die kleine Honda mit einem Preis von 4399 Euro oberhalb mancher 125er-Gebrauchsmaschinen, aber unterhalb der reinen Liebhaberei. Die Kawasaki Z125 spielt in einem ähnlichen Segment, die Benelli Leoncino 125 versucht sich am erschwinglichen Vintage-Look, doch keine von ihnen besitzt diesen Sympathiebonus oder diese Verarbeitungsqualität. Der Gebrauchtmarkt der Honda Monkey 125 bleibt übrigens lebhaft – ein Zeichen dafür, dass der Wertverlust gering und die Beliebtheit ungebrochen ist. Auch Liebhaber der Honda Monkey 125 Custom kommen auf ihre Kosten: Die Tuning- und Zubehörszene ist lebendig, von Gepäckträgern über Aftermarket-Auspuffanlagen bis hin zu Motorumbauten für die ganz Wagemutigen.

Seien wir ehrlich, was die Grenzen betrifft. Dieses Motorrad ist nicht fürs Reisen zu zweit gemacht, auch wenn die Honda Monkey 125 2-Sitzer-Konfiguration technisch existiert. Der Beifahrer wird leiden. Der winzige Tank erzwingt auf langen Strecken häufige Stopps. Und die auf 90 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit schließt jeden ernsthaften Überlandeinsatz aus. Aber dem Monkey das vorzuwerfen, ist wie einem Espresso vorzuwerfen, dass er zu kurz ist. Das ist kein Mangel, das ist sein Wesen. Für den cleveren Stadtfahrer, den Sammler einfacher Fahrfreuden oder den erfahrenen Motorradfahrer auf der Suche nach einem unverkrampften Wochenendspielzeug ist das Urteil zur Honda Monkey 125 einhellig: Man steigt grinsend auf und steigt lächelnd ab. Und in einer Motorradwelt, die von Leistung und Elektronik besessen ist, ist dieses Rezept Gold wert.