Honda Monkey 125 2026 — Technische Daten

Wer hätte in den 60er-Jahren darauf gewettet, dass ein Mini-Spielzeug, das zur Belustigung der Besucher eines Honda-Parks entworfen wurde, eines Tages zur Ikone wird, die Jahrzehnte überdauert? Die Honda Monkey 125 in der Version 2026 ist nach wie vor da, ihrem Wesen als mechanischer Störenfried treu, mit gerade genug Retuschen unter der Haube, um den Euro-5+-Anforderungen zu entsprechen. Neue Einspritzkennfelder, überarbeitete Zündung, OBD2-Diagnoseanschluss: Der Affe wird zivilisiert, ohne sein Grinsen zu verlieren.

Sprechen wir über den Motor. Der vom Grom übernommene Einzylinder mit 124 cm³ weist eine Bohrung von 50 mm bei einem Hub von 63,1 mm auf. Diese Langhub-Architektur begünstigt das Drehmoment im unteren Bereich, und das spürt man: 10,7 Nm bei 5 500 U/min, auf dem Papier bescheiden, aber völlig ausreichend, um die 104 kg schwere Maschine in der Stadt oder auf kleinen Küstenstraßen voranzutreiben. Die Leistung? 9,4 PS bei 6 750 U/min. Niemand kauft eine Honda Monkey 125, um Bestzeiten zu jagen. Man kauft sie für das pure Vergnügen, mit der Nase im Wind zu fahren und dabei ein dümmliches Grinsen im Gesicht zu tragen. Das Fünfganggetriebe sorgt dafür, dass der Einzylinder auf der Landstraße nicht aufheulen muss, und die Honda Monkey 125 Höchstgeschwindigkeit pendelt sich bei rund 90 km/h ein. Gerade genug, um auf einer Landstraße nicht angehupt zu werden.

Das Fahrwerk bleibt ein Musterbeispiel für durchdachten Minimalismus. Stahlrohr-Monobone-Rahmen, USD-Gabel vorne mit 100 mm Federweg, zwei Federbeine hinten mit 104 mm Federweg. Die Nissin-Bremsen – eine 220-mm-Scheibe vorne mit Zweikolben-Sattel und eine 190-mm-Scheibe hinten – erledigen ihre Arbeit zuverlässig. Das ABS wird von einer IMU-Inertialsensorik überwacht, die das Abheben des Hinterrads regelt – eine Ausstattung, die man in dieser Preisklasse nicht bei jeder 125er findet. Die 12-Zoll-Räder mit den Dimensionen 120/80 und 130/80 verleihen der Maschine ihre gedrungene, fast karikaturhafte Silhouette und einen Radstand von 1 145 mm, der Wendemanöver auf engstem Raum völlig mühelos macht. Die Bodenfreiheit von 175 mm steckt städtische Bodenschwellen klaglos weg.

Im Wettbewerbsumfeld positioniert sich die Honda Monkey 125 mit einem Preis von 4 400 Euro oberhalb einer Benelli Leoncino 125 oder einer Keeway K-Light, doch man bezahlt hier die Honda-Fertigungsqualität und einen Wiederverkaufswert, der nicht einbricht. Eine Honda Monkey 125 gebraucht zu finden, gleicht mitunter einem Hindernislauf, so sehr klammern sich die Besitzer an ihr Spielzeug. Der 5,6-Liter-Tank wirkt lächerlich, es sei denn, man weiß, dass der Verbrauch bei rund anderthalb Litern auf hundert Kilometer liegt: Gut 300 Kilometer Reichweite sind locker drin. Die Welt des Honda Monkey 125 Custom ist blühend, zwischen offiziellen Honda Monkey 125 Zubehörteilen und Aftermarket-Teilen, vom Honda Monkey 125 Gepäckträger bis zum Honda Monkey 125 Motorkit für Tuning-Enthusiasten. Die Honda Monkey 125 Foren quellen über vor Ideen zur Individualisierung, und die Honda Monkey 125 Bewertungen stimmen in einem Punkt überein: Man wird ihrer nicht überdrüssig.

Dieses Motorrad richtet sich an clevere Stadtbewohner, die ein zweites, ausgefallenes Zweirad suchen, an A1-Führerscheininhaber auf der Suche nach Originalität, an Sammler, die wissen, dass der Monkey seinen Wert hält. Sie wird nie einen Trail-Enduro im Gelände noch einen Roadster auf offener Straße ersetzen. Aber in ihrer Disziplin – dem anspruchslosen Vergnügen und dem Cruisen auf Bordsteinhöhe – bleibt die Honda Monkey 125 2026 konkurrenzlos. Honda hat schlicht das getan, was Honda am besten kann: verfeinern, ohne zu verraten.