Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2020 — Technische Daten

Wer kann von sich behaupten, fünf Jahrzehnte nahezu faltenfrei überstanden zu haben? Die Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT Airbag des Jahrgangs 2020 spielt diese Karte mit entwaffnender Selbstsicherheit aus. Nach Jahren, in denen Kilos und Kubikzentimeter aufgehäuft wurden, hat die große japanische Reisemaschine bei ihrer Neugestaltung den umgekehrten Weg eingeschlagen. Weniger massig, schärfer geschnitten, vollgepackt mit Elektronik. Und für diesen Jahrgang dreht Honda die Komfortregler noch weiter auf: neu abgestimmte Federung, überarbeitete Einspritzung und ein im Stadtverkehr sanfter agierendes DCT-Getriebe. Der Sozius profitiert von großzügigeren Haltegriffen, die LED-Nebelscheinwerfer gehören nun zur Serienausstattung. Es wird verfeinert, poliert, ziseliert. Mit 36 699 Euro bleibt die Rechnung gesalzen, doch wir sprechen hier vom Gipfel des weltweiten Touring-Segments.

Das Herzstück dieser Gold Wing bleibt ihr Sechszylinder-Boxermotor mit 1833 cm3, ein liegendes Triebwerk, dessen Klangsignatur auf zwei Rädern ihresgleichen sucht. Mit seinen 126 PS bei 5 500 U/min und vor allem seinen 170 Nm Drehmoment, die bereits ab 4 500 U/min anliegen, strebt der Motor nicht nach roher Leistung. Er setzt auf Geschmeidigkeit, Verfügbarkeit und mechanische Laufruhe. Die quadratische Bohrung und der Hub von 73 x 73 mm bestätigen diese Philosophie. Vier Ventile pro Zylinder und ein Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 gewährleisten eine zeitgemäße Effizienz, ohne die legendäre Geschmeidigkeit des Honda-Sechszylinders zu opfern. Gegenüber einer BMW K 1600 GTL, die auf ihren temperamentvollen Reihen-Sechszylinder setzt, oder einer Indian Roadmaster, die mit großzügigem V-Twin auftrumpft, bietet die Gold Wing einen dritten Weg – gedämpfter, im Kern mechanischer.

Das Doppelkupplungsgetriebe DCT mit sieben Gängen bildet das eigentliche Verkaufsargument dieser Version. Honda hat dieses automatisierte Getriebe als natürliche Erweiterung des GT-Charakters der Maschine konzipiert. Drei Hauptfahrmodi – Tour, Sport, Econ und Rain – verändern gleichzeitig das Gasansprechverhalten, die Federungshärte, die Bremsverteilung und die Schaltstrategie. Der Sport-Modus bietet sogar drei Aggressivitätsstufen. Jederzeit kann man über die Lenkerbedienung manuell eingreifen, wobei das Getriebe nach einigen Sekunden wieder in den Automatikmodus zurückkehrt. Das ISG-System, das Lichtmaschine und Anlasser vereint, ermöglicht eine bemerkenswert diskrete Start-Stopp-Funktion. An der roten Ampel verstummt der Sechszylinder und erwacht mit der Sanftheit einer Oberklasselimousine wieder zum Leben. Dieses Maß an Raffinesse bleibt auf einem Motorrad einzigartig.

Bleibt der Elefant im Raum, und der wiegt exakt 383 kg vollgetankt. Trotz 22 kg Ersparnis gegenüber der Vorgängergeneration erfordert das Rangieren dieser Masse im Stand Erfahrung. Honda hat mit einer „Walking"-Funktion vorgesorgt, die die Maschine mit 1,8 km/h vorwärts oder 1,2 km/h rückwärts bewegt, ohne das Getriebe zu bemühen. Ein Parkplatz in Hanglage bringt niemanden mehr ins Schwitzen. Die Vorderradführung mit Doppelquerlenker, ein Erbe der Neukonzeption, liefert eine Stabilität und Lenkpräzision, die man dem Format des Kolosses nicht zutrauen würde. Die niedrige Sitzhöhe von 745 mm gibt Fahrern aller Körpergrößen Sicherheit. Der Aluminium-Brückenrahmen, die 320-mm-Bremsscheiben mit Sechskolben-Sätteln vorne und die 316-mm-Hinterradbremse verzögern dieses Schlachtschiff ohne jedes Zittern.

Diese Gold Wing Tour DCT Airbag richtet sich an Langstreckenfahrer, an jene, die Kontinente in Tausend-Kilometer-Etappen verschlingen und dabei frisch ankommen wollen. 7-Zoll-TFT-Display, Apple CarPlay, Tempomat, Griffheizung, integriertes Soundsystem, GPS, elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, elektronisch einstellbare Federung, Airbag. Die Ausstattungsliste würde so manche Limousine erröten lassen. Zu bemängeln ist das reduzierte Ladevolumen von nur 110 Litern und ein 21,1-Liter-Tank, der die Reichweite für eine Maschine dieser Klasse einschränkt. Der Windschutz fällt, obwohl wirksam, gegenüber der alten Generation etwas zurück. Das sind die einzigen ernsthaften Kritikpunkte. Im Übrigen bestätigt die Gold Wing 2020 ihren Status als absolute Referenz im Motorrad-Tourismus. Ihre amerikanischen und deutschen Konkurrentinnen bieten jeweils ihre eigene Vision des Reisens, doch keine liefert diese Kombination aus mechanischer Raffinesse und Gelassenheit an Bord.