Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2019 — Technische Daten

Wer kann von sich behaupten, fünf Jahrzehnte nahezu faltenfrei überstanden zu haben? Die Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Airbag des Jahrgangs 2019 stellt sich dieser Herausforderung mit einer Verjüngungskur, die weit über ein simples Facelift hinausgeht. Nach Jahren des Kilogramm- und Kubikzentimeter-Sammelns hat sich der große japanische Tourer entschieden, den Gürtel enger zu schnallen. Minus 22 kg auf der Waage im Vergleich zur Vorgängerin. Das Ergebnis bleibt imposant, 383 kg vollgetankt, doch die Richtung ist klar. Honda will beweisen, dass ein Ozeanriese auch wie eine Yacht wenden kann.

Das Herz dieser Goldwing schlägt als Sechszylinder-Boxermotor, 1833 cm3 von seltener Geschmeidigkeit. Mit 126 PS bei 5500 U/min und vor allem 169,7 Nm Drehmoment ab 4500 U/min sucht der Flat-Six nicht die rohe Leistung. Er pflegt die Laufruhe, die Verfügbarkeit, diesen konstanten Schub, der jede Beschleunigung in seidiges Gleiten verwandelt. Die eigentliche Revolution liegt im Antriebsstrang. Das DCT-Doppelkupplungsgetriebe mit 7 Gängen wiegt weniger als die alte 5-Gang-Mechanik, und seine Funktionsweise grenzt an Magie. Drei Betriebsmodi stehen zur Verfügung. Der D-Modus überlässt der Elektronik die Gangwechsel mit der Geschmeidigkeit eines Premium-Automatikgetriebes. Der S-Modus, in drei Schärfegraden verfügbar, erlaubt höhere Drehzahlen und Motorbremswirkung beim Verzögern. Der manuelle Modus bleibt für jene verfügbar, die selbst schalten möchten, über die Bedienelemente an der linken Lenkerarmatur. In jedem Fall kann man jederzeit per Druck auf die Plus- und Minus-Wippen die Kontrolle übernehmen. Das System übernimmt nach einigen Sekunden sanft wieder die Steuerung.

Die vier Fahrmodi fügen eine Individualisierungsebene hinzu, die diese Goldwing von ihren Konkurrentinnen abhebt. Der Tour-Modus bietet einen vielseitigen Kompromiss zwischen Ansprechverhalten und Komfort. Der Sport-Modus strafft die elektronisch einstellbaren Federelemente, schärft das Gasansprechverhalten und treibt das Getriebe in höhere Drehzahlbereiche. Der Econ-Modus glättet alles zugunsten des Verbrauchs auf langen Strecken. Der Rain-Modus reduziert die verfügbare Leistung und weicht die Dämpfung auf, wenn der Asphalt rutschig wird. Diese Feinabstimmung hebt die GL 1800 auf das Niveau einer BMW K 1600 GTL in Sachen elektronischer Raffinesse – in manchen Aspekten sogar darüber hinaus.

Honda hat zudem das ISG-System integriert, das Lichtmaschine und Anlasser in einer einzigen Komponente vereint. Konkretes Ergebnis: eine Start-Stopp-Funktion von verblüffender Sanftheit. Der Sechszylinder verstummt an der roten Ampel und erwacht ohne Vibration oder Ruck zum Leben, sobald man den Gasgriff berührt. Zum Rangieren der 383 kg im Stand bewegt die Kriechfunktion die Maschine mit 1,8 km/h vorwärts und 1,2 km/h rückwärts, ohne das Getriebe zu bemühen. Ein Detail, das auf einem abschüssigen Parkplatz das Leben verändert. Im Vergleich zu einer Indian Roadmaster oder einer Harley Road Glide bleibt die Goldwing die einzige, die einen serienmäßigen Airbag bietet. Sie ist auch die einzige mit diesem Integrationsgrad zwischen Getriebe, Fahrmodi und elektronischen Assistenzsystemen.

Bei der Ausstattung wird einem schwindelig. 7-Zoll-TFT-Farbdisplay, Apple CarPlay, schlüsselloses Startsystem, Tempomat, Traktionskontrolle, Griffheizung, elektrisches Windschild, Audiosystem mit Bluetooth, integriertes GPS. Die Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung, ein Erbe aus der Automobilwelt, liefert eine Stabilität und Lenkpräzision, die eine klassische Telegabel nicht erreichen kann. Der Aluminium-Brückenrahmen, die niedrige Sitzhöhe von 745 mm und der 21,1-Liter-Tank vervollständigen ein Gesamtpaket, das auf das Verschlingen von Kontinenten ausgelegt ist. Man bedauert das auf 110 Liter reduzierte Gepäckvolumen und den gegenüber der alten Generation zurückgenommenen Windschutz. Mit 35 999 Euro ist die Rechnung gesalzen. Doch für Langstreckenfahrer, die Tausende von Kilometern aneinanderreihen, bleibt diese Goldwing Tour DCT Airbag die absolute Referenz ihrer Gattung. Keine Konkurrentin bietet diese Kombination aus mechanischer Verfeinerung, Bordtechnologie und souveränem Komfort.