Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2023 — Technische Daten

Wer kauft im Jahr 2023 noch ein Motorrad mit 390 kg? Dieselben Enthusiasten, die wissen, dass keine andere Maschine dieses Gefühl vermittelt, Kontinente in einem rollenden Wohnzimmer zu durchqueren. Die Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Airbag richtet sich weder an Sonntagsfahrer noch an Rennstrecken-Junkies auf der Suche nach dem Adrenalinkick. Sie zielt auf die Kilometerfresser ab, für die 800 Kilometer am Stück nur ein Aufwärmprogramm sind. Und in dieser sehr speziellen Disziplin des absoluten Grand Tourismo bleibt die Japanerin eine Referenz, die weder die BMW K 1600 GTL, noch die Indian Roadmaster, noch die Harley Road Glide wirklich vom Thron stoßen können.

Der Boxermotor mit sechs Zylindern und 1833 cm3 bildet das pulsierende Herz des Ganzen. Seine 126 PS bei 5 500 U/min reißen auf dem Papier niemanden vom Hocker, schon gar nicht bei einem Preis von 37 649 Euro. Doch diese Mechanik auf ihre Leistung zu reduzieren, hieße das Wesentliche zu übersehen. Es sind die 170 Nm Drehmoment, die bereits ab 4 500 U/min anliegen und den Charakter der Goldwing definieren. Jedes Beschleunigen erfolgt mühelos, mit einer Geschmeidigkeit, wie sie nur ein Sechszylinder-Boxermotor bieten kann. Der Motor singt eine tiefe, gedämpfte, fast aristokratische Melodie. Honda hat das Triebwerk kompakter gebaut, das Gesamtgewicht reduziert und vier Ventile pro Zylinder verbaut, um einen besseren Wirkungsgrad zu erzielen. Das Ergebnis zeigt sich unmittelbar in der Lebhaftigkeit im mittleren Drehzahlbereich.

Das DCT-Doppelkupplungsgetriebe mit 7 Gängen verwandelt das Fahrerlebnis. Drei Hauptmodi stehen zur Verfügung. Der D-Modus übernimmt sämtliche Schaltvorgänge mit verblüffender Geschmeidigkeit, der S-Modus bietet drei Stufen zunehmender Dynamik für alle, die den Motor höher drehen lassen wollen, und der manuelle Modus bleibt für Puristen zugänglich. Vier Fahrmodi – Tour, Sport, Econ und Rain – passen gleichzeitig das Ansprechverhalten des Gashebels, die Dämpferhärte und die Bremsstrategie an. Das ISG-System, das Lichtmaschine und Anlasser vereint, ermöglicht nach automatischer Motorabschaltung einen völlig geräuschlosen Neustart an der roten Ampel. Man fühlt sich wie am Steuer einer Oberklasse-Limousine – nur mit Wind im Gesicht.

Der Jahrgang 2023 bringt das TPMS serienmäßig mit, einen Reifendrucksensor, der einer Maschine dieser Klasse schmerzlich fehlte. Der Beifahrer profitiert von einer nach hinten neigbaren Rückenlehne für mehr Komfort auf langen Etappen, während das Topcase 11 Liter zusätzliches Fassungsvermögen erhält. Die Bordanlage wurde mit verbesserten Lautsprechern ausgestattet, der Sitz erhält einen schmeichelhafteren Bezug aus Wildleder und Kunstleder. Darüber hinaus findet sich das gesamte technologische Arsenal, das im Laufe der Weiterentwicklungen angesammelt wurde: von Apple CarPlay bis zum 7-Zoll-TFT-Display, vom Tempomat bis zu den elektronisch einstellbaren Federbeinen, über die elektrische Windschutzscheibe, die beheizbaren Griffe und das schlüssellose Startsystem. Der Airbag, ein Honda-Exklusivmerkmal in der Motorradwelt, vervollständigt ein Ausstattungsniveau ohne Vergleich.

Bleibt die Frage des Gewichts. 390 kg vollgetankt – das ist ein Koloss. Die in das DCT integrierte Rangierfunktion erlaubt es, die Maschine mit 1,8 km/h vorwärts oder 1,2 km/h rückwärts zu bewegen, ohne einen Gang einlegen zu müssen, was Parkmanöver erheblich erleichtert. Die niedrige Sitzhöhe von 745 mm beruhigt auch Fahrer mit geringerer Körpergröße. Die Doppelquerlenker-Vorderradführung bietet eine Stabilität und Lenkpräzision, die man bei diesem Gewicht erst in Fahrt erahnen kann. Die Goldwing Tour DCT Airbag 2023 versucht nicht, allen zu gefallen. Sie richtet sich an ein klar definiertes Publikum von Langstreckenfahrern, häufig zu zweit unterwegs, die absoluten Komfort und Kilometerbeständigkeit über alles stellen. Für sie bietet keine Konkurrentin diese Kombination aus mechanischer Raffinesse, Bordtechnologie und Gelassenheit auf langen Strecken. Der Einstiegspreis ist gesalzen, die Abmessungen imposant, die Höchstgeschwindigkeit auf 180 km/h begrenzt. Doch wer 30 000 Kilometer im Jahr fährt, für den verblassen diese Details hinter dem schlichten Vergnügen, niemals anhalten zu wollen.