Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2018 — Technische Daten

Wer kann von sich behaupten, fünf Jahrzehnte überstanden zu haben, ohne dabei eine Falte zu bekommen – oder fast? Die Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT, Jahrgang 2018, meistert diese Herausforderung mit seltener Gelassenheit. Nach Jahren des Ansammelns von Kilos und Kubikzentimetern hat sich die große japanische Reisetourer auf Diät gesetzt. Zweiundzwanzig Kilo weniger auf der Waage, ein neu konstruierter Boxermotor mit 1833 cm3 und 4 Ventilen pro Zylinder, und vor allem dieses automatisierte DCT-Getriebe mit 7 Gängen, das alles verändert. Das Ergebnis ist eine Maschine, die zwar immer noch 383 kg vollgetankt wiegt, diese aber mit einer Leichtigkeit trägt, die der Vorgängergeneration fremd war.

Der Kern der Sache ist eben diese DCT-Doppelkupplungsgetriebe. Honda hat nicht einfach ein Gadget auf eine bestehende Mechanik aufgepfropft. Die Ingenieure haben Motor und Getriebe als stimmige Einheit konzipiert, und das spürt man. Sieben Gänge statt bisher fünf beim Schaltgetriebe, bei geringerem Gesamtgewicht. Das Prinzip ist auf dem Papier einfach: Während ein Gang arbeitet, ist der nächste bereits eingelegt, bereit, ohne Drehmomentunterbrechung zu übernehmen. In der Praxis stehen dem Fahrer drei Modi zur Verfügung. Der D-Modus übernimmt alle Schaltvorgänge mit verblüffender Geschmeidigkeit, der S-Modus mit seinen drei Stufen (S1, S2, S3) erlaubt deutlich höhere Drehzahlen, und der manuelle Modus bleibt über die Bedienelemente am linken Lenker für jene verfügbar, die selbst schalten wollen. In jedem Fall genügt ein Druck auf die Wippen, um jederzeit die Kontrolle zu übernehmen, bevor die Elektronik nach einigen Sekunden die Steuerung wieder an sich nimmt.

Die vier Fahrmodi Tour, Sport, Econ und Rain vervollständigen das System, indem sie gleichzeitig das Gasansprechverhalten, die Härte der elektronischen Federung, die Bremsverteilung und das Getriebemanagement anpassen. Der Rain-Modus drosselt insbesondere das Ansprechverhalten des Gasgriffs auf ein Drittel bis die Hälfte seines Wegs und macht alles Übrige sanfter. Eine integrierte Steuerung, wie man sie bei BMW an der K 1600 GTL findet, aber Honda fügt ein ISG-System hinzu, das Lichtmaschine und Anlasser in einem einzigen Block vereint. Der Motor schaltet sich an roten Ampeln automatisch ab und springt mit der Diskretion einer deutschen Limousine wieder an, sobald die rechte Hand aktiv wird. Die 126 PS bei 5500 U/min erzählen nur einen Teil der Geschichte. Dieser Boxermotor lebt von seinem Drehmoment – 170 Nm bereits ab 4500 U/min –, das in allen Drehzahlbereichen samtweiche Zwischenspurts ermöglicht.

Angesichts der 383 kg, die auf einem Parkplatz bewegt werden müssen, hat Honda vorgesorgt. Die „Walking Mode"-Funktion erlaubt es, die Goldwing mit 1,8 km/h vorwärts und 1,2 km/h rückwärts zu bewegen, ohne das Getriebe zu betätigen, einfach per Knopfdruck am Lenker. Ein Detail, das den Alltag mit einer Maschine dieser Größe grundlegend verändert. Die Ausstattungsliste würde manches Automobil erblassen lassen: Airbag (nach wie vor eine Honda-Exklusivität in der Motorradwelt), 7-Zoll-TFT-Farbdisplay, Apple CarPlay, schlüsselloser Start, Tempomat, Griffheizung, elektrische Windschutzscheibe, integriertes GPS, Bluetooth-Soundsystem. Die Vorderradführung mit Doppel-Querlenker-Parallelogrammgabel, ein untypisches Erbe, bietet eine Stabilität und einen Lenkkomfort, den die klassische Teleskopgabel nicht erreichen kann.

Für 35 999 Euro spielt diese Goldwing Tour DCT in der Liga der Indian Roadmaster und der Harley-Davidson Road Glide Limited. Sie richtet sich an die großen Reisenden, jene, die zu zweit Kontinente verschlingen, ohne die Kilometer zu zählen. Man mag das auf 110 Liter reduzierte Ladevolumen und den gegenüber der Vorgängergeneration leicht verringerten Windschutz bedauern. Doch der technologische Reichtum, die mechanische Sanftheit dieses Sechszylinder-Boxermotors und die Raffinesse des DCT-Getriebes stellen diese Honda in eine Kategorie für sich. Sie ist nicht mehr nur ein Reisemotorrad. Sie ist ein rollendes Wohnzimmer, das endlich gelernt hat, auf der Straße in Vergessenheit zu geraten.