Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 — Technische Daten

Wer kann noch behaupten, dass ein 390 kg schweres Motorrad nichts Aufregendes an sich hat? Die Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Airbag des Jahrgangs 2024 ist der lebende Beweis dafür, dass man einen Ozeanriesen auf zwei Rädern bewegen und dabei auf jedem gefahrenen Kilometer souveränen Genuss empfinden kann. Fast ein halbes Jahrhundert Entwicklung haben diesen Tourer zu einem Einzelstück geformt, ohne echtes Pendant in der Motorradlandschaft. Gegenüber der BMW K 1600 GTL, der Indian Roadmaster oder den Harley Road Glide und Konsorten spielt die Japanerin eine ganz eigene Partitur. Sie ist die einzige, die serienmäßig einen Airbag bietet, und die einzige, die die Integration ihres automatisierten Doppelkupplungsgetriebes derart konsequent vorantreibt.

Der Boxermotor mit 1833 cm³ Hubraum, sechs gegenüberliegenden Zylindern und vier Ventilen pro Zylinder, leistet 126 PS bei 5500 U/min. Eine auf dem Papier bescheidene Zahl, fast schüchtern für einen solchen Hubraum. Doch die Magie liegt anderswo. Das Drehmoment von 169,7 Nm, das bereits ab 4500 U/min anliegt, bietet einen breiten, samtigen, permanenten Schub. Dieser Motor schreit niemals. Er schnurrt, er schiebt, er umhüllt. Der Klang des Sechszylinder-Boxers bleibt einzigartig in der Motorradwelt – eine tiefe, gedämpfte Melodie, die jede Beschleunigung mit einer schwer zu beschreibenden mechanischen Noblesse begleitet. Honda hat den Block überarbeitet, um ihn kompakter und leichter als den Vorgänger zu machen, und dabei jene klangliche Signatur und jenen samtigen Charakter bewahrt, die den Ruf der Goldwing seit Jahrzehnten prägen.

Das DCT-Getriebe der dritten Generation bildet das technologische Herzstück dieser Version. Sieben Gänge, ein geringeres Gewicht als das frühere mechanische Fünfganggetriebe und eine bemerkenswert geschmeidige Funktion. Drei Hauptmodi strukturieren das Fahrerlebnis. Der Modus D erledigt sämtliche Schaltvorgänge eigenständig mit verblüffender Sanftheit und passt sich den Rhythmuswechseln des Fahrers an. Der Modus S, in drei Stufen unterteilt, erlaubt höhere Drehzahlen und eine stärkere Motorbremswirkung. Der manuelle Modus steht für jene bereit, die über die Bedienelemente am linken Lenker selbst schalten möchten. Über diese Getriebesteuerung hinaus verändern vier Fahrmodi (Tour, Sport, Econ, Rain) das Gasansprechverhalten, die Straffheit der elektronischen Federung und die Bremskraftverteilung. Das ISG-System, das Lichtmaschine und Anlasser vereint, ermöglicht eine Start-Stopp-Funktion von absoluter Diskretion. An der roten Ampel verstummt der Sechszylinder nach drei Sekunden. Ein Impuls am Gasgriff, und er erwacht ohne das geringste Rucken zum Leben – dank einer hydraulischen Kupplungssteuerung, die perfekt mit der progressiven Drosselklappenöffnung synchronisiert ist.

Bleibt die Frage des Gewichts. 390 kg vollgetankt – das ist Fakt. Honda hat zwar 22 kg gegenüber der Vorgängergeneration eingespart, doch die Goldwing verlangt bei Manövern im Langsamfahrbereich nach wie vor Respekt. Die Fußgängerfunktion, die das Motorrad mit 1,8 km/h vorwärts oder 1,2 km/h rückwärts bewegt, ohne einen Gang einzulegen, wird dann zu einem wertvollen Verbündeten. Die niedrige Sitzhöhe von lediglich 745 mm erleichtert das Abstützen am Boden. Die doppelte Dreieckslenkerführung vorne, ein Erbe der Neukonzeption von 2018, bietet eine erstaunliche Lenkpräzision für ein Gefährt dieser Größenordnung. Die Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben vorne samt radial montierten Sechskolben-Sätteln und einer 316-mm-Scheibe hinten zeigt sich ausdauernd und gut dosierbar.

Diese Goldwing Tour DCT Airbag richtet sich an Langstreckenfahrer, an reisende Paare, die Hunderte von Kilometern aneinanderreihen, ohne zu zählen. Die Ausstattung überlässt nichts dem Zufall. 7-Zoll-TFT-Display, Apple CarPlay, GPS, Soundsystem mit Bluetooth, Tempomat, beheizbare Griffe, elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, Traktionskontrolle, Berganfahrhilfe, schlüsselloser Start, Reifendrucksensoren seit 2023. Der Beifahrer profitiert von einer neigungsverstellbaren Rückenlehne und einem Reisekomfort, der schwer zu übertreffen ist. Zu bemängeln ist das auf 121 Liter begrenzte Koffervolumen, das hinter der Vorgängergeneration zurückbleibt, sowie eine auf 180 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit, die eine bewusste Philosophie des entspannten Reisens statt reiner Leistung widerspiegelt. Mit 37 899 Euro ist die Rechnung gesalzen. Doch in einer Kategorie, in der jede Konkurrentin mühelos die 30 000-Euro-Marke überschreitet, rechtfertigt die Honda ihren Preis durch eine technologische Dichte und ein Verarbeitungsniveau, die niemand in einem einzigen Paket bietet. Die Goldwing verlangt von ihrer Besatzung nur eines: nicht zu schnell am Ziel anzukommen.