Honda F6C Valkyrie 2001 — Technische Daten

Man nennt sie Valkyrie. Ein Name, der wie eine Flagge im Wind weht, ein Versprechen mythologischer Kraft. Doch wenn man dieser Honda F6C aus dem Jahr 2001 gegenübersteht, versteht man schnell, dass Legenden manchmal Chimären sind und die mechanische Realität noch faszinierender sein kann. Sie ist kein Cruiser, nicht wirklich ein Roadster und sicherlich keine GT. Sie ist ein Hybrid, ein Flugobjekt außerirdischer Prägung, entstanden aus einer verrückten Entscheidung: das Herz einer Goldwing 1500 in einen Rahmen zu pflanzen, der sportlicher sein soll.

Dieser Motor, ein flachliegender Sechszylinder mit 1520 cm³, ist das zentrale Argument. Von seinen ursprünglichen zwei Vergasern befreit, erhält er hier sechs kleine Venturi, die ihm eine neue Seele verleihen. Die offiziellen Zahlen sprechen für 102 PS und 131,4 Nm Drehmoment. In der Praxis ist es eine Flut von linearer Kraft, sobald man das Handgelenk dreht. Das Trockengewicht von 309 kg gebietet Respekt am Stand, aber sobald die Kolben ihren Tanz beginnen, scheint die Masse zu verflüchtigen. Der Vergleich mit einer V-Max ist unausweichlich, aber die Valkyrie spielt in einer anderen Kategorie: kultivierter, länger, aber mit der gleichen Fähigkeit, einen auf den Sitz zu nageln.

Das Fahrwerk ist dem entsprechend. Ein Stahl-Doppelrohrrahmen, eine 45-mm-Teleskopgabel, eine Zweischeibenbremsanlage vorne, die trotz ihrer Zweikolben-Sättel die Energie problemlos beherrscht. Die Kardanwelle ist ein Segen für den Reisenden, der ohne Kettenpflege reisen möchte. Das Fünfganggetriebe ist jedoch, wie oft bei diesen großen Honda-Motoren, nicht das leiseste auf dem Markt. Das ist ein bekannter Mangel, der oft in den Honda F6C Valkyrie-Foren diskutiert wird.

Auf der Straße ist sie gesund, stabil und mit einer tadellosen Fahrstabilität. Sie hat nicht die Agilität eines Sportlers, das ist offensichtlich. Das Vorhersagen von Kurven wird zur Notwendigkeit. Aber wenn sich die Straße öffnet, verwandelt sie sich in eine Gran Touring-Maschine. Mit ihren 20 Litern Tankvolumen und der Möglichkeit, einen Windschutz und Koffer – sehr begehrte Zubehörteile für die Honda F6C Valkyrie – hinzuzufügen, kann sie beträchtliche Strecken zurücklegen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h ist mehr als eine Zahl, es ist ein erreichbares Gefühl.

Für welche Zielgruppe ist dieses Motorrad? Nicht für Anfänger. Es ist für Liebhaber atypischer Mechanik, für diejenigen, die eine Honda F6C Valkyrie mit einem einzigartigen Charakter suchen. Es ist ein Clubmotorrad, für Enthusiasten, die wissen, dass die Zahnriemen der Honda F6C Valkyrie des Baujahrs 1999 Aufmerksamkeit erfordert und dass der Ersatzteilmarkt eine Welt für sich ist. Ihr Preis zu dieser Zeit, fast 16.000 Euro, positionierte sie als eine High-End-Alternative zu amerikanischen Cruisern.

Heute ist die F6C Valkyrie, in ihren Versionen von 1997, 1998, 1999 oder 2000, ein Sammlerstück und ein Diskussionsgegenstand. Eine Probefahrt mit der Honda F6C Valkyrie offenbart immer wieder diese gleiche Dichotomie: eine schwere und imposante Plattform, angetrieben von einem Motor von fast widersprüchlicher Sanftmut und Kraft. Sie ist nicht perfekt, sie ist übertrieben. Und genau deshalb ist sie immer noch so begehrenswert.