Honda F6C Valkyrie 2000 — Technische Daten

Wer hätte in der Welt der Cruiser gewettet, dass ein Sechszylinder den Asphalt zum Beben bringt? Honda hat mit seiner Valkyrie den Motor seiner Goldwing genommen, ihn ausgekoffert und eine Brute von fast 310 kg Trockengewicht geschaffen, die alle Konventionen in Frage stellt. Sie ist kein Custom, nicht wirklich ein Roadster, sondern ein einzigartiges Angebot, ein Hybrid aus Kraft und Präsenz. Das Herz der Maschine, dieser flache Sechszylinder mit 1520 cm³, ist eine Kriegserklärung an traditionelle V-Twins. Mit 102 PS und 130 Nm Drehmoment will er nur beansprucht werden. Die rechte Hand wird nervös, denn sobald man Gas gibt, scheint die Masse zu verschwinden, angetrieben von einer linearen und unerbittlichen Kraft. Man denkt manchmal an eine größere, längere V-Max, aber mit der Höflichkeit, die von ihrer Straßenahnenlinie geerbt wurde.

Auf der Straße setzt diese Honda F6C Valkyrie ihren Rhythmus durch. Der Radstand von 1690 mm und das Gewicht kündigen ein Motorrad an, das Platz und Vorhersagekraft erfordert. Man wird keine CBR 900 in Kurven ärgern, aber das ist nicht ihre Rolle. Ihre 45-mm-Teleskopgabel und das Doppelrohrrahmen bieten eine bemerkenswerte Stabilität, eine klare und sichere Spur. Die Bremsanlage mit ihrer 316-mm-Scheibe vorne ist effektiv, aber nicht brutal, ganz im Stil des Motorrads: kraftvoll, aber kontrolliert. Das Kardanantriebsgetriebe befreit von Wartungsarbeiten, ideal für diejenigen, die lange Strecken in Betracht ziehen. Mit einem 20-Liter-Tank und der Möglichkeit, eine Windschutzscheibe und Koffer hinzuzufügen, verwandelt sie sich leicht in eine Reise-Maschine, eine Interstate-Version, die auch heute noch in Anzeigen für gebrauchte Motorräder überzeugt.

Aber die Valkyrie ist nicht ohne Mängel. Ihr 5-Gang-Getriebe kann etwas laut sein, ein mechanisches Detail in der allgemeinen Symphonie. Und ihr Preis platzierte diese Honda F6C Valkyrie 2000 damals in eine besondere Nische. Sie versuchte nicht, mit den großen Harleys oder Yamahas zu konkurrieren, sondern bot eine radikale Alternative, die auf mechanischer Raffinesse basiert. Für den Fahrer, der einen Cruiser mit dem Charakter eines Sportmotorradmotors und dem Aussehen einer Custom-Maschine sucht, bleibt sie eine faszinierende Option. Die Foren, die dem Honda F6C Valkyrie Club gewidmet sind, sind immer noch voll von Enthusiasten, die ihre Tipps für Chrom-Zubehör oder die Wartung, wie den Zahnriemen bei den 1999er Modellen, austauschen. Es ist ein Motorrad, das eine Gemeinschaft schafft.

Letztendlich ist diese Maschine ein dauerhaftes Außerirdisches. Eine Honda F6C Valkyrie zu fahren, selbst heute, bleibt ein Erlebnis. Sie ist nicht für Anfänger geeignet, sondern für den Reisenden, der eine monumentale Präsenz und einen einzigartigen Antrieb möchte. Ihre technische Datenblatt offenbart eine andere Denkweise, in der Maßlosigkeit durch tadellose Technik bedient wird. Sie ist weder das wendigste noch das leichteste Motorrad, aber sie besitzt einen mechanischen Charme, dem nur wenige, selbst moderne Motorräder, ebenbürtig sind. Ein Zeugnis einer Zeit, in der Honda alles wagte, zum Vergnügen einiger weniger.