Honda CRF450R 2016 — Technische Daten

Was ändert sich wirklich an einem Motocross-Motorrad, wenn der Hersteller eine Weiterentwicklung ankündigt, ohne den Motor anzutasten? Genau diese Frage stellt die Honda CRF450R des Jahrgangs 2016, eine Maschine, die ihre Fortschritte auf das Fahrwerk und die Federung konzentriert – dort, wo im Rennen die Zehntelsekunden gewonnen werden. Der Einzylinder-Viertakter mit 449 cc leistet weiterhin 54 PS bei 9 000 U/min und 48 Nm Drehmoment bei 7 000 U/min, Werte, die vom Vorjahresmodell übernommen und durch das HRC-Programm bestätigt wurden. Keine Revolution unter der Haube also, dafür aber chirurgische Feinarbeit an allem, was diesen Motor umgibt. Die Preisfrage stellt sich zu Recht: Mit 8 899 Euro positioniert sich die Honda CRF450R in derselben Preiszone wie die Yamaha YZ450F und die Kawasaki KX450, ihre beiden historischen Rivalinnen. Der Einstiegspreis ist nahezu identisch, was die Entscheidung auf das Fahrgefühl und die technische Philosophie verlagert.

Das Herzstück dieser Weiterentwicklung 2016 ist die pneumatische KYB-PSF-Gabel mit 48 mm. Honda hat die Gabelholme um 5 mm verlängert, ohne den Federweg von 310 mm zu verändern, die Steifigkeit der Tauchrohre erhöht, indem der Rohrdurchmesser unterhalb der oberen Gabelbrücke von 53,5 auf 54 mm vergrößert wurde, und die werkseitigen Abstimmungen in Druck- wie Zugstufe verhärtet. Das konkrete Ergebnis: bessere Kontrolle bei Sprunglandungen und starkem Bremsen. Die Anzahl der Einstellklicks steigt von 4 auf 8, alle zugänglich an der Oberseite der Rohre. High- und Low-Speed-Druckstufe links, High- und Low-Speed-Zugstufe rechts. Die Vorspannung wird über ein einfaches Schrader-Ventil eingestellt. Das ist ein echter Ergonomiegewinn für den Fahrer, der zwischen zwei Läufen an seiner Maschine schraubt. Am Heck erhält der KYB-Monodämpfer in Verbindung mit dem Pro-Link-System eine überarbeitete Übersetzung, mit einer progressiveren Zugstufe im mittleren und letzten Federwegsbereich. Der Lenkkopfwinkel verschiebt sich leicht von 27°07' auf 27°15', der Nachlauf gewinnt einen Millimeter auf 117 mm. Feine Anpassungen, die ein Streben nach mehr Stabilität widerspiegeln, ohne die Agilität bei Richtungswechseln zu opfern.

Der Aluminium-Doppelbalkenrahmen der sechsten Generation wiegt nur 9,35 kg. Von Anfang an für die Aufnahme der pneumatischen Gabel konzipiert, trägt er dazu bei, das Gewicht fahrfertig auf 111 kg zu halten – ein äußerst wettbewerbsfähiger Wert in dieser Kategorie. Die Massenzentralisierung wurde sorgfältig umgesetzt: Steuergerät, Kondensator, Regler und Kabelbaum sind rund um den Einspritzkörper gruppiert. Die Ergonomie der Maschine bleibt eine anerkannte Stärke der CRF. Verkleidungen, ultraleichter Sitz und der 6,4-Liter-Tank zeichnen eine glatte Oberfläche, die dem Fahrer freie Bewegung auf dem Motorrad ermöglicht. Die Fußrasten wurden überarbeitet, um das Zusetzen durch Schlamm zu reduzieren – ein Detail, das zählt, wenn man an einem Novembersonntag drei Stunden durch den Matsch fährt.

Auf der Motorseite behält der Einzylinder mit PGM-FI-Einspritzung seine überquadratische Bohrung von 96 x 62,1 mm und sein Verdichtungsverhältnis von 12,5:1. Die wahre Stärke dieses Triebwerks liegt im EMSB-Knopf am Lenker, der es ermöglicht, zwischen drei Kennfeldern umzuschalten, ohne den Motor abzustellen. Der Standard-Modus bietet ein klassisches Leistungs-Drehmoment-Gleichgewicht. Der Soft-Modus mildert das Ansprechverhalten für rutschige Untergründe. Der Aggressiv-Modus entfesselt die volle Angriffslust des Motors in den oberen Drehzahlen, ideal für Sand. Die Modi 2 und 3 sind über die HRC-Software umprogrammierbar – ein Vorteil für Fahrer, die ihre Maschine feinabstimmen möchten. Diese Honda CRF450R 2016 richtet sich an anspruchsvolle Crossfahrer, ob Regionalwettbewerber oder engagierte Hobbyfahrer. Es ist dieselbe technische Basis, die Tim Gajser in der Weltmeisterschaft pilotiert, und das spürt man in der Sorgfalt der Konstruktion. Sie revolutioniert die Formel nicht, aber sie schärft sie dort, wo es zählt. Gegenüber der japanischen Konkurrenz bleibt sie ein sicherer Wert, vielleicht etwas konservativ in ihrem Ansatz, aber äußerst effektiv, sobald die Federung auf die eigene Statur abgestimmt ist.