Honda CRF450R 2015 — Technische Daten

Was trennt eine gute 450er-Crossmaschine von einem Bike, das Sie aufs Podium bringen kann? Manchmal sind es Details. Hier ein überarbeiteter Motor, dort eine verfeinerte Gabel, ein zusätzlicher Knopf am Lenker. Die Honda CRF450R Jahrgang 2015 spielt genau diese Karte aus. Honda hat seine Motocross-Königin nicht revolutioniert, sondern sie an strategischen Punkten weiterentwickelt, die auf der Strecke den Unterschied machen. Der Einzylinder-Viertaktmotor mit 449 cc leistet 54 PS bei 8 500 U/min und liefert 47,7 Nm Drehmoment bei 6 500 U/min. Zahlen im Segment-Durchschnitt, vergleichbar mit dem, was die Yamaha YZ450F oder die Kawasaki KX450 zu nahezu identischen Preisen bieten. Die eigentliche Neuerung verbirgt sich jedoch im EMSB-Knopf am Lenker, der es ermöglicht, zwischen drei Motorkennfeldern umzuschalten, ohne das Gas loszulassen. Ein erster ausgewogener Modus für den normalen Fahrbetrieb, ein zweiter, der das Ansprechverhalten bei rutschigen Bedingungen glättet, und ein dritter, aggressiverer Modus für tiefen Sand. Für den Hobbyfahrer, der sich verbessern will, ohne von einem zu brutalen Motor überrascht zu werden, ist das ein konkreter Vorteil. Experten wiederum werden die Möglichkeit schätzen, die Einstellungen über das HRC-System feinzujustieren.

Der Doppelbalken-Aluminiumrahmen der sechsten Generation bleibt der Honda-Philosophie treu. Die Masse ist zentralisiert, der Schwerpunkt abgesenkt, und die Steifigkeit variiert je nach Rahmenzone, um ein berechenbares Verhalten bei der Landung nach Sprüngen zu gewährleisten. Auf der Waage bringt die Honda CRF450R 111 kg fahrfertig auf die Waage, was sie im oberen Mittelfeld ihrer Kategorie platziert. Der Radstand von 1 492 mm und die großzügige Bodenfreiheit von 330 mm verleihen ihr eine beruhigende Stabilität auf zerfahrenem Gelände. Die Geometrie begünstigt die Agilität in Kurven – ein Bereich, in dem diese CRF gegenüber der japanischen Konkurrenz schon immer starke Argumente hatte.

Bei den Federungselementen setzt Honda auf die 48-mm-USD-Gabel KYB PSF mit Luftfeder. Das Prinzip ist auf dem Papier verlockend: Vorspannungseinstellung per Luftdruck sowie separate Einstellmöglichkeiten für Druck- und Zugstufe. Der Hersteller verspricht eine Reduzierung der internen Reibung um 10 % gegenüber dem Vorgängerjahrgang, was sich in einer besseren Ansprechempfindlichkeit bei kleinen Stößen niederschlägt. Der hintere KYB-Pro-Link-Stoßdämpfer, kompakt und vollständig einstellbar mit getrennter Niedrig- und Hochgeschwindigkeits-Druckstufe, vervollständigt ein stimmiges Gesamtpaket. Die Bremsanlage besteht aus einer vorderen 260-mm-Scheibe mit Zweikolben-Bremssattel und einer hinteren Einkolben-Scheibenbremse. Effektiv, ohne jedoch die größte Stärke der Maschine zu sein.

Die auf 953 mm thronende Sitzbank lässt keinen Zweifel am Einsatzzweck der Maschine. Wir haben es hier mit einem reinrassigen Wettbewerbsgerät zu tun, konzipiert für Motocross und nichts anderes. Der 6,4-Liter-Tank begrenzt die Reichweite auf das für ein Rennen absolut Notwendige. Die Ergonomie wurde nach dem Prinzip dreieckiger Formen gestaltet, die dem Fahrer maximale Bewegungsfreiheit auf der Maschine ermöglichen. Die schmale, flache Sitzbank erleichtert die Gewichtsverlagerung nach vorne und hinten – ein wesentlicher Punkt, wenn Sprünge und Beschleunigungsphasen aufeinanderfolgen. Das Fünfgang-Getriebe mit Kettenantrieb erledigt seinen Dienst ohne Überraschungen. Zum Preis von 8 799 Euro positioniert sich die Honda CRF450R 2015 gegenüber der Yamaha YZ450F und der Kawasaki KX450 in einem engen Preiskampf. Tim Gajser wird einige Saisons später mit dem Gewinn des MXGP-Weltmeistertitels auf einer CRF450R beweisen, dass die technische Basis von Honda auf höchstem Niveau bestehen kann. Für den Clubfahrer wie für den Regionalwettbewerber stellt diese Version 2015 dank ihrer anpassbaren Kennfelder einen guten Kompromiss zwischen roher Leistung und Zugänglichkeit dar. Ihre Achillesferse bleibt die Luftfedergabel, deren Wartung und Feineinstellung mehr Sorgfalt erfordert als eine klassische Stahlfedergabel.