Honda CRF450R 2022 — Technische Daten

Was unterscheidet eine Motocross-Maschine, die WM-Titel holen kann, von einer bloß leistungsstarken 450er? Vermutlich das, was Honda in die CRF450R 2022 einfließen ließ: die direkte DNA der Werksmaschine von Tim Gajser, MXGP-Champion. Diese Generation revolutioniert die Formel nicht, verfeinert sie aber mit uhrmacherischer Präzision. Der Unicam-Einzylinder mit 449,7 cc leistet 62 PS bei 9000 U/min und 48 Nm Drehmoment bei 7000 U/min – Werte im Klassendurchschnitt. Was sich bei diesem Jahrgang vor allem ändert, ist die Elektronik: Neue Kennfelder sorgen für einen progressiveren, besser nutzbaren Leistungsaufbau. Der 46-mm-Einspritzkörper, die Airbox, deren Reinluftvolumen von 1,8 auf 4,1 Liter angewachsen ist, die ovalen Krümmer nach Vorbild der CBR 1000 RR-R Fireblade – all das hatte 2021 die Grundlage geschaffen. Für 2022 verfeinert Honda das Motormanagement, ohne an der Mechanik zu rühren. Ergebnis: ein lineareres Gasansprechverhalten, weniger brutal am Kurvenausgang. Die vom HRC übernommene Hydraulikkupplung bleibt ein echter Genuss, mit 10 % weniger Betätigungskraft am Hebel und einer um 27 % erhöhten Kapazität dank einer zusätzlichen Kupplungsscheibe. Im Vergleich mit der Yamaha YZ450F 2019, die in Übersee zum gleichen Preis von 9 299 Dollar angeboten wird, oder der Kawasaki KX450 im selben Marktsegment hebt sich die Honda CRF450R durch diese direkte Abstammung vom Werksprogramm ab.

Die eigentliche Arbeit für 2022 konzentriert sich auf das Fahrwerk, genauer gesagt auf die Showa-Federelemente. Die 49-mm-Upside-Down-Gabel, identisch mit dem Werkskit der offiziellen Teams der japanischen MX-Meisterschaft, erhält neu kalibrierte Niedriggeschwindigkeits-Ventilscheiben. Druck- und Zugstufe sprechen nun straffer an, das Ölvolumen steigt auf 380 cm3. Der Pro-Link-Federbein folgt der gleichen Logik mit einer komplett überarbeiteten Hydraulik. Das Ziel ist klar: das Ansprechverhalten von Vorder- und Hinterrad zu harmonisieren, um in schnellen Passagenwechseln an Stabilität zu gewinnen. Der Aluminium-Brückenrahmen der siebten Generation, 2019 bereits um 700 Gramm auf 8,4 kg erleichtert, behält seine um 20 % reduzierte Seitensteifigkeit bei, die eine höhere Kurvengeschwindigkeit begünstigt. Mit 105,8 kg trocken, einem Radstand von 1481 mm und 336 mm Bodenfreiheit gehört die Honda CRF450R weiterhin zu den leichtesten und höchstbeinigen Maschinen auf dem Markt. Die auf 965 mm thronende Sitzbank lässt keinen Zweifel an der Bestimmung dieses Geräts.

Auf der Elektronikseite bietet die CRF450R 2022 ein Arsenal, das so manche Konkurrentin nicht serienmäßig an Bord hat. Das HSTC, ein dreistufiges Drehmoment-Kontrollsystem, regelt den Hinterradschlupf ohne Raddrehzahlsensor, allein durch das Auslesen der Motordrehzahlschwankungen. Clever. Die Launch Control bietet drei Startkennfelder, angepasst an das Fahrkönnen – vom Einsteiger auf nassem Untergrund bis zum Experten auf trockenem Boden. Der EMSB-Wahlschalter fügt noch einmal drei Motormappings hinzu, von sanft bis aggressiv, einstellbar über das HRC-System. Alles lässt sich von der linken Lenkerschaltereinheit aus steuern, ohne den serienmäßigen Renthal Fatbar-Lenker loszulassen. Dieser Einstellungsreichtum macht die Honda CRF450R zu einer Maschine, die sich sowohl dem Sonntagsfahrer als auch dem lizenzierten Piloten anpasst, der das Regionalpodium anvisiert.

Zum Preis von 9 999 Euro ist die Honda CRF450R 2022 kein Schnäppchen. Aber sie liefert ein stimmiges Gesamtpaket, gereift durch Jahre aufeinanderfolgender Weiterentwicklungen seit der Rahmenüberarbeitung 2019 und dem großen Motorupdate 2021. Ihre Bremsanlage mit Doppelkolben-Bremssattel vorn an einer 260-mm-Wellenbremsscheibe erledigt ihren Job ohne Schnörkel. Das 5-Gang-Getriebe mit Kettenantrieb bleibt klassisch. Der 6,3-Liter-Tank begrenzt die Reichweite, aber wir sprechen hier von einer Crossmaschine, nicht von einer Reiseenduro. Wer eine zuverlässige, gut konstruierte und mit nützlicher Elektronik gespickte 450er-Cross sucht, macht hier nichts falsch. Wer bereits ein 2021er-Modell besitzt, wird den Unterschied vor allem im Federungsgefühl spüren. Besitzer einer Honda CRF450R der Jahrgänge 2018 oder 2019 hingegen finden hier einen deutlichen Qualitätssprung. Die Konkurrenz weiß: Wenn Honda an seiner CRF feilt, spricht die Stoppuhr.