Honda CRF450R 2019 — Technische Daten

Was kann Honda dazu bewegen, ein Motorrad zu überarbeiten, das bereits die Startaufstellungen dominierte? Die Antwort liegt in einigen wenigen Zahlen und einer typisch japanischen Detailbesessenheit. Die Honda CRF450R Jahrgang 2019 revolutioniert nichts, schärft aber jeden Parameter mit chirurgischer Präzision. Ihr Einzylinder mit 449 cc entwickelt 62 PS bei 9 000 U/min bei einem Drehmoment von 48 Nm bei 7 000 Touren – Werte, die gegenüber dem Vorgänger dank akribischer Arbeit an Zylinderkopf, Ansaugtrakt und Abgasanlage spürbar gestiegen sind. Das alles, ohne die Geschmeidigkeit im unteren Drehzahlbereich zu opfern, die das wahre Markenzeichen dieses Unicam-Motors bleibt. Tim Gajser, MXGP-Weltmeister auf dieser Basis, hat sich nicht getäuscht: Die Honda CRF450R Version 2019 ist eine Wettbewerbswaffe, kaum als Serienmaschine getarnt.

Das Herzstück dieser Evolution verbirgt sich in der Bordelektronik. Eine Launch Control mit drei Modi, direkt von den HRC-Werksmaschinen inspiriert, ermöglicht es jedem Fahrer, seine Starteinstellung zu finden. Der sanfteste Modus begrenzt die Drehzahl auf 8 250 U/min für rutschige Bedingungen oder weniger erfahrene Fahrer, während der Expertenmodus den Motor bis 9 500 Touren freigibt für die aggressivsten Starts. Dazu kommt ein Gangerkennung-Sensor, der die Zündkennlinie je nach eingelegtem Gang des 5-Gang-Getriebes anpasst – und Sie erhalten ein Niveau an Raffinesse, das die Yamaha YZ450F oder die Kawasaki KX450, die zu nahezu gleichen Preisen angeboten werden, in diesem konkreten Punkt nur schwer erreichen. Der EMSB-Knopf am Lenker erlaubt zudem das Umschalten zwischen drei Motorcharakteristiken: ausgewogen, progressiv oder aggressiv. Einfach, effektiv.

Was das Fahrwerk betrifft, behält der Aluminium-Brückenrahmen seine Architektur, verliert aber dank neu gestalteter Schwingenlagerplatten und um 20 % erleichterter Fußrasten an Gewicht. Ergebnis: 107,6 kg trocken, also rund 110 kg fahrfertig mit dem kleinen 6,3-Liter-Titantank. Auf einer Motocross-Strecke zählt jedes Gramm, und Honda weiß das. Die 49-mm-Upside-Down-Gabel von Showa, abgeleitet vom Werkskit der offiziellen japanischen Teams, erhält neue Federraten und überarbeitete Hydraulikeinstellungen für mehr Reaktionsfreudigkeit. Der Mono-Stoßdämpfer hinten profitiert von einer „Super Finish"-Oberflächenbehandlung und modifizierten Pro-Link-Übersetzungsverhältnissen, die das Verhalten am Ende des Federwegs geschmeidiger machen. Auch die Bremsanlage gewinnt an Gefühl mit einem neuen, leichteren asymmetrischen Zweikolben-Bremssattel vorne, kombiniert mit einer 260-mm-Wave-Bremsscheibe. Der auf vier Positionen verstellbare Renthal-Fatbar-Lenker vervollständigt das Bild und ermöglicht es, die Ergonomie an jede Körpergröße anzupassen – ein echtes Plus bei einer Sitzhöhe von 960 mm.

Bleibt die Frage des Preises. Mit 9 499 Euro positioniert sich die Honda CRF450R 2019 auf Augenhöhe mit ihren japanischen Konkurrentinnen. Die YZ450F weist nahezu identische Preise auf und bietet ebenfalls eine fortschrittliche Elektronik, doch das Finish-Niveau von Honda und die legendäre Zuverlässigkeit dieses Motors sind gewichtige Argumente. Dies ist kein Anfängermotorrad, trotz der Launch Control, die Einsteiger beruhigen kann. Es ist vor allem ein Wettbewerbswerkzeug, konzipiert für den regelmäßigen Fahrer, der Regional- oder Nationalläufe bestreitet und eine solide, endlos einstellbare Basis sucht, die stundenlangen Fahrbetrieb klaglos wegsteckt. Honda hat sein Rezept perfektioniert, ohne alles umzuwerfen, und genau das verlangte die Strecke.