Honda CRF110F 2023 — Technische Daten

Wenn Ihr Kind die Reifen seiner PW 50 abgefahren hat und nach mehr Action auf den Wegen verlangt, stellt sich die Frage nach dem Umstieg auf die nächsthöhere Hubraumklasse ganz von selbst. Die Honda CRF110F passt genau in diesen Übergang. Als direkte Erbin einer Reihe kleiner Viertakt-Geländemaschinen, die vor fast vierzig Jahren mit der XR75 ihren Anfang nahm, richtet sie sich an junge Fahrer von 8 bis 11 Jahren, deren Körpergröße zwischen 120 und 145 cm liegt. Mit einem Preis von 2 749 Euro positioniert Honda seine kleine Maschine gegenüber der Yamaha TT-R 110 und der Kawasaki KLX 110R, zwei ernstzunehmenden Konkurrentinnen im Segment der Mini-Offroader. Das Verhältnis von Qualität und Vertrauen neigt klar zur Seite des geflügelten H, und die legendäre Zuverlässigkeit der Honda-Einzylinder ist daran nicht ganz unbeteiligt.

Was den Motor betrifft, so verfügt die Honda CRF110F über einen Einzylinder mit 109 cc und elektronischer Keihin-Einspritzung. Wie viel Leistung hat die Honda CRF110F? Der Motor liefert 7 PS bei 7 500 U/min und ein Drehmoment von 8,9 Nm bereits ab 3 500 U/min. Nichts Brachiales, und genau das ist beabsichtigt. Die Leistungskurve steigt ruckfrei an, progressiv vom Leerlauf bis zum Drehzahlbegrenzer. Die Bohrung-Hub-Werte von 50 x 55,6 mm und das Verdichtungsverhältnis von 9:1 begünstigen Laufruhe statt roher Leistungsausbeute. Konkret erreicht die Honda CRF110F eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 80 km/h, was für den Freizeiteinsatz auf Privatgelände völlig ausreicht. Der wahre Trumpf ist der Gasdrossel-Begrenzer: Die Eltern können den rechten Griff je nach Fahrkönnen ihres Nachwuchses einschränken. Ein Detail, das beruhigt und bei manchen günstigeren chinesischen Konkurrenzmodellen fehlt.

Hat die Honda CRF110F eine Kupplung? Ja, aber eine Fliehkraftkupplung, und das ändert für ein Kind alles. Kein Kupplungshebel zu bedienen, kein Abwürgen beim Anfahren. Das Vierganggetriebe wird ausschließlich mit dem Fuß geschaltet, und die Gangwechsel bleiben sanft. Ein Elektrostarter vervollständigt die Ausstattung, auch wenn Honda einen Kickstarter als Notlösung beibehalten hat. Das Ganze ist auf die Eigenständigkeit des jungen Fahrers ausgelegt, und es funktioniert. Im Vergleich zur Yamaha TT-R 110, die ein ähnliches Funktionsprinzip bietet, hebt sich die CRF durch ihre Einspritzung ab, während die Konkurrenz noch am Vergaser festhält. Mehr Gleichmäßigkeit bei Kaltstart, weniger saisonale Einstellarbeiten.

Der Doppelrohr-Stahlrahmen nimmt eine 31-mm-Telegabel und ein Zentralfederbein auf. Der Federweg bleibt moderat, ausgelegt darauf, Unebenheiten im Crossgelände zu absorbieren, ohne die Maschine in ein Trampolin zu verwandeln. Mit nur 76,7 kg fahrfertig und einer Sitzhöhe von 657 mm lässt sich die CRF von einem durchschnittlich gebauten Kind mühelos handhaben. Der Radstand von 1 064 mm sorgt für ausreichende Stabilität, ohne die Lenkung träge werden zu lassen, und die Bodenfreiheit von 170 mm erlaubt es, Spurrillen zu überqueren, ohne aufzusetzen. Die Verzögerung übernehmen Trommelbremsen vorne und hinten. Keine Scheibenbremse also, was veraltet wirken mag, doch bei einer Maschine dieses Formats und dieser Leistung erledigt die Trommelbremse ihre Aufgabe, ohne die Wartung zu verkomplizieren. Der kleine 3,79-Liter-Tank begrenzt die Fahrzeit auf gut eine Stunde, ein Punkt, den man im Auge behalten sollte, wenn sich die Ausfahrten in die Länge ziehen. Was Zubehör angeht, bietet der Katalog Honda CRF110F accessories einige Schutzteile und Individualisierungselemente, doch das Wesentliche ist bereits ab Werk verbaut.

Sollte man 2025 bei dieser CRF110F zuschlagen oder auf die Honda CRF110F 2026 warten? Sofern keine grundlegende Überarbeitung angekündigt wird, dürfte sich am Rezept nichts ändern. Honda hält mit diesem Modell eine bewährte Formel in der Hand, die den Übergang vom motorisierten Spielzeug zur echten Crossmaschine schafft. Sie erhebt nicht den Anspruch, ein Wettbewerbsmotorrad zu sein, und genau das ist ihre Stärke. Für einen jungen Fahrer, der lernen möchte, Gänge zu schalten, seine Linie zu halten und abseits des Asphalts Vertrauen aufzubauen, bleibt sie ein sicherer Wert im Segment.