Honda CRF110F 2025 — Technische Daten

Wenn der Nachwuchs die Reifen seiner PW 50 oder seiner kleinen YCF abgefahren hat und nach mehr Fahrspaß auf den Wegen verlangt, stellt sich schnell die Frage: Welche Maschine kann man ihm bedenkenlos anvertrauen? Die Honda CRF110F 2025 drängt sich als glaubwürdige Antwort auf, getragen von vier Jahrzehnten Honda-Kompetenz im Gelände. Diese kleine 110 cc stammt in direkter Linie von der XR75 und dann der CRF70F ab, die sie ersetzt hat, und sie richtet sich gezielt an junge Fahrer von 8 bis 11 Jahren, deren Körpergröße zwischen 120 und 145 cm liegt. Mit 2849 Euro bleibt der Einstiegspreis für eine Maschine dieser Fertigungsqualität angemessen.

Was den Motor betrifft, sucht der Einzylinder-Viertakter mit 109 cm3 nicht die rohe Leistung. Mit 7 PS bei 7500 U/min und einem Drehmoment von 8,8 Nm ab 3500 U/min liefert die Honda CRF110F ihre Leistung progressiv und ohne Lastwechselreaktionen. Die Bohrung-Hub-Kombination von 50 x 55,6 mm und das Verdichtungsverhältnis von 9:1 begünstigen die Laufruhe statt nervöser Drehzahlspitzen. Die elektronische Keihin-Einspritzung ersetzt den Vergaser von einst und garantiert ein sauberes Ansprechverhalten am Gasgriff, unabhängig von Drehzahl oder Außentemperatur. Der wahre Trumpf für die Eltern ist der integrierte Gasbegrenzer: Er ermöglicht es, die Leistung je nach Können des Fahrers zu drosseln und die Pferdestärken im Laufe des Lernprozesses schrittweise freizugeben. Hat die Honda CRF110F eine Kupplung im klassischen Sinne? Nein. Das 4-Gang-Getriebe arbeitet mit einer automatischen Fliehkraftkupplung, wodurch die Hebelbedienung für Hände entfällt, die dafür noch zu klein sind. Ein Elektrostarter vervollständigt die Ausstattung, auch wenn der Kickstarter für Puristen oder kalte Morgen weiterhin vorhanden ist.

Das Fahrwerk übernimmt die Merkmale der CRF-Baureihe mit einem Doppelrohr-Stahlrahmen und einer verstärkten Schwinge, die von den großen Wettbewerbsschwestern stammt. Mit 76,6 kg fahrfertig lässt sich die Maschine von einem Kind der anvisierten Statur mühelos handhaben. Die Sitzbank, auf nur 657 mm Höhe angebracht, ermöglicht ein sicheres Abstellen beider Füße auf dem Boden. Die 31-mm-USD-Telegabel bietet 99 mm Federweg vorne, während das Monofederbein hinten 96 mm bereitstellt. Das ist kein Motocross-Material, aber es reicht aus, um die Unebenheiten eines Freizeitgeländes zu schlucken, ohne den jungen Fahrer durchzuschütteln. Die Bremsanlage bleibt hingegen einfach: zwei Trommelbremsen mit 95 mm vorne und hinten. Das ist der Schwachpunkt im Lastenheft. Wo eine Kawasaki KLX110R vorne eine Scheibenbremse bietet, bleibt Honda konservativ. Der 4,5-Liter-Metalltank, geschützt durch die Rahmenarchitektur, integriert die Benzinpumpe und ihren Filter. Eine Reserveanzeige leuchtet beim letzten Liter auf, was genug Zeit lässt, um zum Transporter zurückzukehren.

Die Optik orientiert sich direkt an der Wettbewerbs-CRF450R, mit einer kantigen Verkleidung, die der Maschine ein ernsthaftes Erscheinungsbild verleiht. Der breite Lenker mit geriffelten Griffen, die an kleine Hände angepasst sind, und der einstellbare Bremshebel zeugen von einer bemerkenswerten Liebe zum Detail. Die Reifen in 14 Zoll vorne und 12 Zoll hinten bieten einen ordentlichen Kompromiss zwischen Grip und Wendigkeit auf festem Untergrund. Für alle, die die Maschine individualisieren möchten, ist der Honda CRF110F Zubehörkatalog gut bestückt – von Hebelschützern bis hin zu Grafiksets.

Gegenüber der Yamaha TT-R110E oder der Kawasaki KLX110R spielt die Honda CRF110F die Karte der mechanischen Zuverlässigkeit und des Wiederverkaufswerts. Sie revolutioniert nichts, aber sie macht alles richtig. Es ist eine Lernmaschine, die darauf ausgelegt ist, mehrere Saisons zu überdauern und ohne Murren von einem Kind zum nächsten weitergereicht zu werden. Wie liegt der Preis der Honda CRF110F 2025 in Frankreich im Vergleich zu ihren Konkurrentinnen? Sie bewegt sich im Mittelfeld des Segments, weder die günstigste noch die teuerste, aber wahrscheinlich diejenige, die auf Dauer am wenigsten Wartungskosten verursacht. Für einen jungen Fahrer auf mittlerem Niveau, der bereit ist, die 50-cc-Welt zu verlassen, ist sie eine solide Wahl ohne böse Überraschungen.