Honda CMX500 Rebel 2021 — Technische Daten

Quand Honda ressort le nom Rebel après des années d'absence du marché français, on pourrait croire à un simple coup de nostalgie marketing. Regardez la chose de plus près et vous comprendrez que la honda cmx500 rebel raconte autre chose : une moto pensée dès l'origine pour le permis A2, taillée pour les motards qui veulent du style sans se battre avec 200 kilos de fonte à chaque feu rouge. À 6799 euros, elle joue une partition claire, sans prétendre à autre chose qu'elle n'est.

Le dessin frappe avant tout. Selle basse à 690 mm, réservoir allongé et incliné, train arrière court qui appelle la tronçonneuse, gros pneus 130/90-16 à l'avant et 150/80-16 derrière qui assoient la machine dans la bitume avec une belle insolence visuelle. On pense à la Triumph 1200 Bobber, en plus accessible, en plus urbain. Les puristes du custom traditionnel grimaçeront devant le moteur : pas d'ailettes, un radiateur eau logé devant le cadre, rien qui rappelle les vieux V-twin à l'air. Le bicylindre parallèle de 471 cc vient directement de la famille CB500, et il assume pleinement sa modernité. Huit soupapes, refroidissement liquide, distribution double arbre, alésage quasi carré à 67 x 66,8 mm, injection recalibrée pour favoriser les bas et mi-régimes. Ce moteur n'a pas été conçu pour sonner comme un Harley Sportster 883 ou un Moto Guzzi V7 ; il a été conçu pour fonctionner, longtemps, sans histoires.

Combien de chevaux a la honda cmx500 rebel ? La réponse est 45, obtenus à 8500 tr/min, avec un couple de 45,1 Nm qui se manifeste à 6000 tr/min. Ces chiffres ne font pas rêver sur le papier, mais ils correspondent exactement à ce que la moto promet. En dessous du plafond A2, le twin pousse avec régularité, sans à-coups, avec ce caractère rond et prévisible qui rassure un conducteur fraîchement titulaire. La boîte six rapports travaille proprement. L'embrayage assisté allège la main gauche de façon sensible dans les bouchons. Le cadre tubulaire acier reste sobre, la fourche de 41 mm avec 100 mm de débattement fait le travail sans briller, les deux amortisseurs arrière chargés à l'azote apportent un confort honnête. Freinage par un disque de 296 mm avec étrier deux pistons devant, 240 mm monopiston derrière, ABS de série. Rien d'exaltant, mais rien à critiquer non plus.

Le poids de la Honda CMX500 Rebel s'établit à 191 kg tous pleins faits, ce qui la place nettement en dessous de la moyenne dans cette catégorie. Face à une Royal Enfield Meteor 350 ou à une Kawasaki Z650RS, la Rebel tient son rang sur ce point. Le réservoir de 11 litres impose des arrêts fréquents sur long trajet, mais la moto ne vise pas les grandes traversées de plaines. Elle vise la ville, les routes secondaires du week-end, les cafés du dimanche matin. Sur ce terrain, les 170 km/h en vitesse maxi ne serviront jamais vraiment, et la garde au sol de 137 mm vous rappellera de rester sur l'asphalte.

Les avis sur la Honda CMX500 Rebel convergent généralement vers un constat honnête : c'est une excellente première moto dans l'univers custom, personnalisable facilement grâce à une boucle arrière boulonnée et une selle démontable sans outillage spécial. Honda propose aussi quelques accessoires maison pour personnaliser l'ensemble. Les bémols existants sont réels : l'intégration du bloc de direction sur le té inférieur manque de finesse, et la clé secondaire positionnée entre moteur et réservoir relève davantage du compromis que d'un choix ergonomique assumé. Le carter moteur cogne aussi régulièrement le mollet droit selon votre morphologie, un défaut connu de la position de conduite. Ces petites rugosités ne remettent pas en cause l'ensemble, mais méritent d'être mentionnées clairement pour qui envisage l'achat, qu'il s'agisse d'une honda cmx500 rebel 2022 ou de la version étudiée ici. Pour ceux qui veulent aller plus loin dans la cylindrée, Honda décline le concept en version 1100 avec le moteur de l'Africa Twin. Une autre histoire.