Xingyue XY 400 2010 — Technische Daten

Im Jahr 2010, auf einem Markt, der von japanischen und amerikanischen Klons übersättigt war, wagte die Xingyue XY 400 eine singuläre Wette. Diese chinesische Custom versucht nicht, Harley-Davidson oder Honda Shadow mit einem begrenzten Budget nachzuahmen. Stattdessen bietet sie eine minimalistische, fast reduzierte Formel, die alles auf das Wesentliche setzt. Ein Monozylinder, ein Tank mit vierzehn Litern, ein Trockengewicht von 138 Kilogramm und das Nötigste, um Asphalt zu verschlingen. Ihr Aussehen beschwört eine rohe Einfachheit herauf, fernab von protzigen Chromierungen.

Der Motor ist das Herzstück dieses Angebots. Ein 386 cm³ großer, wassergekühlter Viertakt-Monozylinder, der von einem Vergaser gespeist wird, leistet 26,8 Pferdestärken bei 7500 U/min. Diese Zahlen, die für eine 400 cm³ Custom bescheiden sind, verraten eine Philosophie der Geschmeidigkeit mehr als der rohen Leistung. Der großzügige Bohrungsdurchmesser von 91 mm bei einem kurzen Hub von 59,5 mm deutet auf einen Motor hin, der Drehmoment gegenüber stratosphärischen Drehzahlen bevorzugt. Man stellt sich leicht sein entspanntes Brummen vor, einen Motor, der schiebt, ohne zu schreien, perfekt für lange Geraden und weite Kurven. Die Endantriebskette bestätigt diese pragmatische Ausrichtung.

Das Chassis mit seinem großzügigen Radstand von 1500 mm und seinem tiefen Sitz von 800 mm verspricht eine entspannte Fahrposition und Straßenstabilität. Der Bodenfreiheit von 150 mm kündigt deutlich ihre Grenzen an: Man wird mit diesem Gerät keine engen Kurven angehen. Die Bremsanlage mit einer Scheibe vorne und einer Trommelbremse hinten ist ein Spiegelbild einer längst vergangenen Ära anderswo. Sie erfordert Voraussicht und Maß, eine zusätzliche Einschränkung in einer Gleichung, in der Modernität eindeutig nicht Priorität hat. Die Reifen mit hohen Flanken, vorne 110/90 und hinten 130/90, vervollständigen das Profil einer phlegmatischen Tourenmaschine.

Die Xingyue XY 400 richtet sich an ein sehr spezifisches Publikum. Sie wird weder den Puristen amerikanischer Cruiser überzeugen, der zu sehr an das Drehmoment eines Zweizylinders gebunden ist, noch den Neuling, der nach ABS-Sicherheit und elektronischer Einspritzung sucht. Andererseits stellt sie eine wirtschaftliche und unkomplizierte Option für diejenigen dar, die eine Custom suchen, die einfach zu warten ist, dank ihres geringen Gewichts in der Stadt leicht zu manövrieren und ausreichend für kurze Ausflüge. Es ist eine ehrliche Maschine innerhalb ihrer Grenzen, die nicht vorgibt, etwas zu sein, was sie nicht ist. Für den Bastler oder den Motorradfahrer mit einem sehr begrenzten Budget kann sie einen Einstieg in die Welt der Customs darstellen, mit dem klaren Bewusstsein, dass jeder technische Verzicht seinen Preis hat.