Honda CMX500 Rebel 2018 — Technische Daten

Certains reviendront vous dire que le custom, c'est mort. Que la mode est au néo-rétro propret, au roadster musclé ou à l'aventurier à grande roue. Honda, visiblement, n'a pas lu les mêmes magazines. En relançant le nom Rebel sur le marché européen avec la honda cmx500 rebel, le constructeur japonais mise sur un segment que la concurrence occupait en ordre dispersé : la Kawasaki Vulcan S, la Yamaha XV950, la Moto-Guzzi V7, sans oublier les Harley 883 qui règnent depuis toujours sur cette niche avec l'autorité d'un patriarche têtu.

Le positionnement est clair dès le premier coup d'oeil. La selle tombe à 690 mm du sol, le poids tous pleins faits ne dépasse pas 190 kg, et le prix d'entrée s'établit à 6 299 euros. Honda cible les titulaires du permis A2, ceux qui veulent du style sans une machine intimidante. Combien de chevaux a la honda cmx500 rebel ? Quarante-six, développés à 8 500 tr/min par un twin parallèle de 471 cc emprunté à la gamme CB500. Ce moteur, les puristes le connaissent bien, et certains lui reprocheront précisément ça : pas d'ailettes, refroidissement liquide, huit soupapes, alésage quasi carré à 67 x 66,8 mm. C'est la modernité au coeur d'une carrosserie qui joue les rebelles. Le couple de 43 Nm pointe à 7 000 tr/min, ce qui donne une progression franche et prévisible, sans à-coups. Pour rouler cool en ville ou avaler des nationales au rythme des saisons, le compte y est. La vitesse maximale frôle les 170 km/h, et la consommation tourne autour de 3,85 litres aux 100 km, ce qui autorise une autonomie correcte avec les 11,2 litres du réservoir.

La ligne, elle, ne trompe personne sur les intentions. Le réservoir allongé, la selle basse, les pneus larges en 130/90 à l'avant et 150/80 à l'arrière sur jantes de 16 pouces, tout ça dessine une silhouette qui lorgne clairement vers le bobber. La boucle arrière boulonnée, en aluminium moulé, est démontable à la clé Allen pour ceux qui veulent pousser la personnalisation. Honda a même prévu un catalogue d'accessoires maison pour aller dans ce sens. C'est franchement l'option la plus originale et affirmée de sa catégorie tarifaire, conçue pour les motards qui souhaitent avant tout se démarquer. La CMX500 Rebel offre une expérience de conduite décontractée et très accessible, tout en restant compatible avec le permis A2.

Le châssis ne cherche pas à réinventer la roue. Cadre tubulaire acier, fourche télescopique de 41 mm, double amortisseur à l'arrière avec précharge réglable, un seul disque avant couplé à l'ABS de série. Rien de révolutionnaire, mais rien de honteux non plus. L'empattement de 1 488 mm reste raisonnable pour un custom, et la garde au sol de 136 mm rappelle qu'on n'est pas sur un trail. Les avis sur la Honda CMX500 Rebel convergent souvent sur le même point : la moto est facile à vivre, rassurante à basse vitesse, et se montre agréable en balade. Pour une première machine custom ou pour un retour en selle sans prise de tête, c'est un argument solide.

Quelques détails agacent malgré tout. Le contacteur de direction vissé sur le té inférieur, et la clé du contact planquée sur le flanc droit entre le moteur et le réservoir, forment un rituel de démarrage peu élégant pour une moto qui se veut stylée. Le combiné de bord bleuté plaira aux uns, irritera les autres. Rien de rédhibitoire, mais des choix d'ergonomie qui méritaient mieux. La honda cmx500 rebel reste, en 2022 comme lors de sa sortie, l'une des entrées les plus cohérentes dans l'univers custom accessible. Elle ne prétend pas rivaliser avec une Sportster sur le terrain de l'âme, mais elle propose un package honnête, personnalisable, et efficace pour qui cherche la posture sans la complexité.