Honda CMX1100T 2025 — Technische Daten

Wozu dient ein Bagger, der eigentlich kein Bagger sein will? Das ist die existenzielle Frage, die dieser CMX 1100 Touring aufwirft. Honda, mit seinem legendären Pragmatismus, hat einen Batwing-Verkleidung und zwei Koffer an sein großes Custom-Modell angebracht, ohne jedoch jemals den amerikanischen Schwergewichten nachzuahmen. Das Ergebnis ist ein Motorrad für 12.699 Euro, das sein eigenes Programm spielt, zwischen einem ausgeprägten Cruiser-Stil und moderner Ausstattung, ohne jedoch den Anspruch auf eine große Reise zu erheben.

Unter dem Look einer kleinen Harley schlägt jedoch ein japanisches Herz. Der parallele Zweizylinder mit 1084 cm³, bei 270° Schwenkung, ist eine Übertragung des Blocks der Africa Twin, überarbeitet für den Straßeneinsatz. Mit 88,4 Pferdestärken und 98 Nm Drehmoment, verfügbar ab 4750 Touren, hat er nicht das sonore Knurren eines V-Twins, sondern sorgt für einen sanften und linearen Vortrieb. Das DCT-Getriebe, mittlerweile die einzige verfügbare Transmission, ist das überraschende Ass. Seine automatische Steuerung fügt sich perfekt in den Cruising-Geist ein, während der manuelle Modus die Kontrolle in der Hand behält. Es ist eine Technologie, die in diesem Segment heraussticht, aber mit einer entwaffnenden Effizienz funktioniert.

Die eigentliche Abweichung kommt von der Ausstattung. Im Gegensatz zu den analogen Anzeigen der Konkurrenz installiert Honda ein 5-Zoll-Farbbildschirm, der verbunden ist, und eine vollständige elektronische Ausstattung mit Tempomat, Fahrmodi und Traktionskontrolle. Für den Fahrer, der am Wochenende Kilometer sammeln möchte, ist das ein echter Vorteil. Doch die Koffer, mit 19 und 16 Litern Fassungsvermögen, erinnern schnell an die Grenzen des Konzepts. Man ist weit entfernt von den 40 Litern einer Street Glide; hier findet ein leichter Blazer und ein offener Helm Platz, nicht die Ausrüstung für eine Transkontinentalfahrt. Der Schutz des Verkleidungs ist symbolisch, nur um etwas Winddruck abzulenken.

Auf der Straße bestätigt sich seine Philosophie. Mit einem fahrbereiten Gewicht von 250 kg und einem Sitzhöhen von 71 cm ist er überraschend zugänglich. Das sehr traditionelle Chassis bietet eine beruhigende Stabilität, aber die Seitenneigung wird schnell durch die Fußrasten begrenzt. Die 43-mm-Gabel und die Bremsen, mit einer einzigen radialen Scheibe vorne, sind ausreichend für eine entspannte Fahrweise, laden aber nicht zum Sportfahren ein. Es ist eine Maschine, um Autobahnen sanft zu bewältigen, nicht um Pässe anzugreifen.

Für wen ist er also? Sicher nicht für den reinen Tourenfahrer, der ihm stattdessen eine echte GT oder einen geräumigeren Bagger vorziehen würde. Der CMX 1100 Touring richtet sich eher an den Customizer, der etwas mehr Komfort und Technologie ohne Abgleiten in amerikanische Enormität, sowohl in Größe als auch in Budget, wünscht. Es ist ein Hybridobjekt, elegant und gut verarbeitet, das vom zuverlässigen Erbe von Honda profitiert. Es revolutioniert nichts, aber es besetzt eine clevere Nische: die des Baggers für diejenigen, die nicht die Welt umrunden müssen, sondern einfach am Sonntagnachmittag Fahrspaß haben möchten.