Honda CMX1100T 2023 — Technische Daten

Motorrad: Honda CMX1100T (2023)

Es ist unmöglich, über Bagger zu sprechen, ohne dass die Schatten von Milwaukee und Spirit Lake sich auf die Straße ziehen. Harley und Indian herrschen in diesem Gebiet, mit einer einfachen Philosophie: V-Motoren mit enormem Hubraum und ein Gewicht, das ihrem Prestige angemessen ist. Sogar BMW hat sich mit seinem kolossalen R 18 B dazu gesellt. Was also hat der Honda CMX1100T in diesem Reich der Großen zu suchen? Einfach, eine andere, fast ketzerische Antwort zu geben: ein leichter, zugänglicher Bagger, der nicht für transkontinentale Überquerungen, sondern für das Vergnügen des Reisens im menschlichen Maßstab gedacht ist.

Mit seinen 232 kg in fahrbereitem Zustand und dem parallelen Zweizylinder mit 1084 cm³ positioniert sich der Honda als der Anti-Bagger schlechthin. Er entnimmt sein schlagendes Herz der Africa Twin, hat es aber für die Straße überarbeitet. Das Ergebnis: 87 Pferdestärken bei voller Leistung, aber vor allem 98 Nm Drehmoment, die bereits bei 4750 U/min verfügbar sind, deutlich niedriger als beim Adventure-Modell. Man ist weit entfernt von den Drehmomentwellen amerikanischer V-Twins, aber das Triebwerk gewinnt an Souplesse und Zugänglichkeit. All das zu einem Preis von 11.999 €, also fast die Hälfte dessen, was ein amerikanischer Konkurrent kostet. Das ist sein erster gewichtiges Argument: den Bagger-Look zu bieten, ohne das Portemonnaie und das üblicherweise damit verbundene Gewicht zu belasten.

Das „Touring“ im Namen ist jedoch mit Vorsicht zu genießen. Seine asymmetrischen Seitenkoffer (19 und 16 Liter) ähneln eher großen Handschuhfächern als echten Reitkoffern; es ist unmöglich, einen Integralhelm hineinzuschieben. Die Batwing-Blende, die optisch gelungen ist, bietet einen begrenzten Schutz, gerade genug, um den Druck auf den Brustkorb zu verringern. Diese Ausstattung zielt klar auf Wochenendtouren oder kurze Aufenthalte ab, nicht auf Langstreckenfahrten. Dafür gibt es den Gold Wing. Die wahre Stärke dieses bekleideten CMX liegt anderswo: in seiner relativen Agilität. Die 700 mm hohe Sitzbank macht das Motorrad zugänglich, und sein Radstand von 1520 mm, kombiniert mit einer vernünftigen Lenkradneigung, verleiht ihm eine unerwartete Agilität in dieser Kategorie. Man spricht von einem Custom, daher sind die Seitenneigungswinkel begrenzt, aber das Motorrad lässt sich leicht und präzise fahren.

Wo Honda seinen technologischen Vorteil ausspielt, ist in der Elektronik und der Kraftübertragung. Digitales Armaturenbrett, Tempomat, LED-Beleuchtung und vor allem vier Fahrmodi (Standard, Regen, Sport und Personalisierbar), die die Motorantwort, die Motorbremse, den Anfahrassistenten und die Traktionskontrolle modulieren. Luxus pur? Die DCT-Option, das Doppelkupplungsgetriebe. Ein Muss für müheloses Cruisen, das hier mit bemerkenswerter Effizienz funktioniert. Demgegenüber steht das Fahrwerksminimum: 43-mm-Gabel und ein einstellbarer Federdämpfer, Bremsen mit einer einzelnen Scheibe (aber mit einer radialen 4-Kolben-Bremssattel vorne). Es ist einfach, aber ausreichend für den vorgesehenen Einsatzzweck.

Letztendlich will der CMX1100T die amerikanischen Giganten nicht stürzen. Er richtet sich an einen anderen Fahrer: den, der vom Bagger-Look angezogen, aber von dem Gewicht, dem Preis und dem körperlichen Einsatz der US-Maschinen abgeschreckt ist. Es ist ein eleganter Touring-Custom, überraschend agil und vollgepackt mit Technologie, perfekt für stilvolle Ausflüge und kleine Eskapaden. Ein intelligentes Produkt, das seine eigene Nische schafft, ohne direkten Konkurrenten. Man wird ihm seine begrenzte Reichweite durch einen 13,6-Liter-Tank und reduzierte Ladekapazitäten vorwerfen, aber das ist der Preis für Leichtigkeit und Agilität. Honda spielt nicht im selben Feld, und das ist vielleicht das, was seinen Charme ausmacht.