Honda CMX1100T 2024 — Technische Daten

Auf dem Bagger-Markt herrscht oft ein uraltes Duell: Harley gegen Indian, die amerikanischen Giganten mit ihren riesigen V-Motoren und Preisen, die das Portemonnaie zum Zittern bringen. Honda kommt mit einem radikal anderen Ansatz, fast einer Provokation. Der CMX1100T versucht nicht zu imitieren, sondern bietet eine intelligente Alternative. Mit einem parallelen Zweizylinder von 1084 cm3, 87 Pferdestärken und einem Drehmoment von 98 Nm, das ab 4750 U/min verfügbar ist, spielt er nicht in der Kategorie der Brutalmaschinen. Sein Gewicht von 248 kg fahrfertig ist ein Schlag ins Gesicht für traditionelle Bagger, die oft deutlich schwerer sind. Honda hat die wesentlichen Merkmale der Straßen-Ausstattung an sein großes Custom-Modell angefügt und so ein Fahrzeug geschaffen, das diejenigen anspricht, die Stil ohne Überfrachtung wollen.

Dieser japanische Bagger ist eindeutig ein Produkt für das urbane Cruisen oder Wochenendausflüge, nicht für Langstreckenfahrten über Kontinente. Seine festen Koffer, 19 Liter links und 16 Liter rechts, sind eher große Handschuhfächer als Reisekoffer. Ein Integralhelm findet keinen Platz darin, und der Auspuff reduziert den nutzbaren Raum. Aber für einen Tagesausflug reicht es aus, und die Ästhetik bleibt tadellos, fernab von einem ungeschickten Topcase. Das Batwing-Nase verleiht ihm den authentischen Look der Kategorie, mit einem bescheidenen, aber effektiven Windschutz. Die Sitzhöhe von 700 mm ist ein großes Plus, das dieses Motorrad fast jedem zugänglich macht, auch Anfängern, die von den amerikanischen Riesen eingeschüchtert sind.

Das Herzstück dieses Motorrads ist sein Motor, ein Block, der von der Africa Twin abgeleitet, aber für das Custom-Modell überarbeitet wurde. Honda hat etwas Leistung geopfert, um ein niedriges und leicht verfügbares Drehmoment zu erzielen, ideal für Anfahren in der Stadt und entspannte Beschleunigungen. Im Vergleich zu einer Harley-Davidson Street Glide oder einer Indian Challenger bietet der Honda weniger reine Leistung, ist aber auch viel agiler und leichter. Der Preis von 13.149 € ist ein entscheidendes Argument: Er platziert den CMX1100T in einer eigenen finanziellen Kategorie und spricht ein Publikum an, das den Bagger-Stil bewundert, aber die Überdimensionierung und die amerikanischen Mehrkosten ablehnt.

Die Technologie ist vorhanden, in Fülle, fast übertrieben. Ein modernes digitales Display, ein Tempomat, LED-Beleuchtung und vier Fahrmodi (Standard, Regen, Sport, Benutzer), die Leistung, Traktionskontrolle und Motorbremse modulieren. Das DCT-Getriebe, ein Robotertransmissionssystem, ist serienmäßig und funktioniert mit bemerkenswerter Geschmeidigkeit, insbesondere im Automatikmodus für entspannte Fahrten. Aber ist all diese Elektronik auf einer Maschine notwendig, deren Philosophie Coolness und Einfachheit ist? Das Chassis mit einem Stahlrohrrahmen und einer 43-mm-Gabel ist auf Stabilität und Komfort ausgelegt, nicht auf sportliche Leistung. Die Lenkwinkel sind begrenzt, und die Bremsanlage mit einer einzelnen 330-mm-Scheibe vorne und einer kleinen 256-mm-Scheibe hinten ist für den vorgesehenen Einsatzzweck gerade ausreichend.

Letztendlich ist der Honda CMX1100T ein Bagger für diejenigen, die aus den gewohnten Pfaden ausbrechen wollen. Er wird einen Harley nicht für den Puristen des V-Twins ersetzen, aber er bietet ein stimmiges Gesamtpaket: einen authentischen Bagger-Stil, ausgezeichnete Handhabbarkeit dank seines moderaten Gewichts, moderne Technologie, die manchmal übertrieben wirkt, und einen vernünftigen Preis. Es ist das ideale Motorrad für den städtischen Fahrer, der am Wochenende Spaß haben möchte, mit einem imposanten Look, aber ohne die Einschränkungen eines echten Tourenmotorrads. Honda revolutioniert das Segment nicht, sondern umrundet es intelligent und schafft eine Nische, in der er ohne direkten Konkurrenten herrscht.