Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021 — Technische Daten

Quand Honda décide de reprendre la main dans la catégorie reine, le résultat ne ressemble pas à une simple mise à jour cosmétique. La Fireblade SP 2021 est une déclaration de guerre adressée à Borgo Panigale, un moteur 999 cm³ quatre cylindres en ligne développant 217 chevaux à 14500 tr/min pour un couple de 113 Nm à 12500 tr/min, le tout contenu dans 201 kilos tous pleins faits. Les ingénieurs de Minato ont puisé leur inspiration dans les entrailles de la RC213V de MotoGP pour concevoir ce bloc, avec des cotes super-carrées à 81 mm d'alésage pour 48,5 mm de course, un taux de compression à 13:1 et des traitements DLC sur les pièces les plus sollicitées. La parenté génétique avec la machine de compétition est revendiquée, pas simulée.

La version SP se distingue par sa dotation en équipements de haute précision. La fourche inversée Öhlins NPX de 43 mm bénéficie d'une correction de géométrie par rapport à la génération précédente, avec des cartouches pressurisées qui limitent la cavitation et améliorent la précision à haute vitesse. L'amortisseur de bras TTX36, réglable en précharge, compression et détente, complète le dispositif. La gestion semi-active de ces suspensions passe par l'interface OBTi recalibrée, avec trois modes mémorisables selon le terrain ou les conditions. Sur ce point, la CBR se bat à armes égales avec la Ducati Panigale V4R, voire la surpasse dans la granularité des réglages. Ce qui est plus discutable, c'est la sobriété visuelle de la SP par rapport à la version standard ; les fourches dorées restent le seul marqueur distinctif, et on attendrait davantage d'une machine à 26099 euros.

L'arsenal électronique embarqué ferait rougir bon nombre de prototypes de course. Cinq niveaux de puissance, trois paliers de frein moteur, un contrôle de traction à neuf seuils d'intervention agissant désormais sur le taux de glisse, un anti-wheeling à trois niveaux, un ABS courbe à deux modes, un launch control et un shifter bidirectionnel forment un tableau de bord que l'on pilote depuis un écran TFT de cinq pouces. La centrale inertielle IMU supervise l'ensemble et dialogue avec l'amortisseur de direction électronique. C'est une moto conçue pour le pilote exigeant, celui qui connaît la différence entre un réglage de compression basse et haute vitesse ; la selle à 828 mm de hauteur et le poste de conduite racé confirment ce positionnement sans ambiguïté.

Les freins ne sont pas en reste. Brembo fournit les étriers Stylema à quatre pistons mordant des disques flottants de 330 mm à l'avant, avec des maîtres-cylindres radiaux du même fabricant. Le toucher est précis, la modulation disponible, le mordant réel. À 300 km/h, vitesse maximale annoncée, il vaut mieux pouvoir compter sur cette qualité. La moto est si représentative de l'état de l'art de la catégorie qu'elle a inspiré des reproductions en maquette chez plusieurs éditeurs spécialisés ; Tamiya comme Magic Factory ont sorti leur Honda CBR1000RR-R Fireblade SP à l'échelle, et l'avis des modélistes converge sur un point : les détails de la SP donnent du fil à retordre même aux maquettistes les plus aguerris.

Peut-on lui reprocher quelque chose ? Le prix, d'abord. À 26099 euros, la Fireblade SP s'adresse à un public très ciblé, celui qui sait quoi faire d'un moteur capable de 217 chevaux sur circuit. La consommation contenue à 5,99 litres aux 100 km pour une hypersport de cette trempe est un argument technique, pas commercial. La réserve de 16,28 litres dicte l'autonomie. Reste que pour ceux qui veulent les détails complets de cette machine sans compromis, les réponses se trouvent dans les chiffres et dans la manière dont Honda les a assemblés. La Fireblade SP ne cherche pas à séduire tout le monde. Elle cherche à gagner.