Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 — Technische Daten

Was trennt eine Sportmaschine von einem Sport-GT? Manchmal nur eine Handvoll Millimeter bei der Höhe der Stummellenker und eine Fahrphilosophie. Die Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 bewegt sich seit einem Jahrzehnt auf dieser Grenze, gekleidet wie eine Supersportlerin, aber darauf ausgelegt, Kilometer zu fressen, ohne Ihre Handgelenke in Brei zu verwandeln. In diesem Jahr macht sie einen technologischen Sprung, der die Gewohnheiten einer ganzen Motorradgeneration neu zeichnen könnte.

Das große Stück ist natürlich das E-Clutch-System, das dem Modell seinen Namenszusatz verleiht. Das Prinzip: Zwei Servomotoren in einem kompakten Gehäuse übernehmen die Kupplungsbetätigung auf halbautomatische Weise. Konkret schalten Sie die Gänge mit dem Fuß, die Elektronik erledigt den Rest. Der linke Hebel wird optional. Sie können einen ganzen Tag fahren, ohne ihn zu berühren, oder jederzeit wieder selbst eingreifen, denn die klassische mechanische Betätigung bleibt vollständig funktionsfähig. Das Mehrgewicht? Zwei kleine Kilo auf der Waage, bei einem Gesamtgewicht von 211 kg fahrfertig. Honda hat die assistierte Schaltung nicht erfunden, das DCT gibt es seit Jahren im eigenen Katalog, aber die E-Clutch will leichter, einfacher, universeller sein. Und vor allem bewahrt sie das Gefühl eines traditionellen 6-Gang-Getriebes. Für den französischen Markt ist die Entscheidung übrigens gefallen: Die CBR 650 R wird ausschließlich mit diesem System verkauft.

Unter der scharfkantigen Verkleidung bleibt der Reihenvierzylinder mit 649 cc sich selbst treu. Seine 95 PS bei 12.000 U/min und 63,7 Nm Drehmoment bei 9.500 U/min werden auf dem Papier niemanden aus der Fassung bringen. Eine Hornet 750 liefert eine vergleichbare Leistung mit weniger Raffinesse. Aber das Temperament des Triebwerks ist ein anderes: Der Vierzylinder der CBR dreht mit einer Linearität und einem Fauchen hoch, die der Zweizylinder der Hornet nicht reproduzieren kann. Seine Positionierung in der Honda-Palette ergibt Sinn, genau zwischen der Einstiegs-CBR 500 R und der ins Geschäft zurückgekehrten 600 RR. Das Verdichtungsverhältnis von 11,4:1 und die kurzhubige Architektur (67 x 46 mm) verraten einen Motor, der für hohe Drehzahlen gemacht ist. Das Fehlen von Fahrmodi im Jahr 2024 bleibt allerdings schwer nachvollziehbar, wenn die Konkurrenz – Kawasaki Ninja 650 oder Yamaha R7 vorneweg – diese Art von Einstellung seit mehreren Modelljahren anbietet.

Beim Fahrwerk hat Honda nicht an der Rezeptur gerührt. Der Diamond-Stahlrahmen beherbergt eine 41-mm-Showa-SFF-BP-Gabel und ein Federbein derselben Marke, mit 120 mm Federweg an beiden Enden. Die Bremsanlage setzt auf radial montierte Nissin-Vierkolben-Sättel, die vorne auf 310-mm-Scheiben beißen, ergänzt durch einen Einkolben-Sattel an der hinteren 240-mm-Scheibe. Die Schleppmoment-Regelung HSTC und die Anti-Hopping-Kupplung vervollständigen die Sicherheitsausstattung. Nichts Revolutionäres, aber ein stimmiges Gesamtpaket, das diese Maschine sowohl auf offener Straße als auch in einer Abfolge enger Kurven souverän wirken lässt. Die auf 810 mm thronende Sitzbank und die Stummellenker unter der Gabelbrücke erinnern daran, dass diese Honda Kurven den Geraden vorzieht.

Was kostet die Honda CBR 650 R E-Clutch 2024? Rechnen Sie mit 9.949 Euro, was sie im oberen Mittelfeld des Segments platziert. Für diesen Preis bekommen Sie außerdem ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay, bereits bewährt bei der Hornet 750 und der Transalp, mit Smartphone-Konnektivität, vereinfachter Navigation und Anrufverwaltung. Eine korrekte Ausstattung, ohne großzügig zu sein. Die Honda CBR 650 R E-Clutch 2024 richtet sich an Motorradfahrer, die den Spaß eines sportlichen Vierzylinders ohne die körperliche Belastung einer reinrassigen Supersportlerin wollen und neugierig sind, diesen neuen Kupplungsansatz zu probieren. Sie revolutioniert die Kategorie nicht, setzt aber einen technologischen Baustein, den Honda in seiner gesamten Palette verbreiten will. Die Wette ist eröffnet.