Honda CBF125 2021 — Technische Daten

Wer seine Tage damit verbringt, Supermotards mit 150 PS und Roadster zu vergleichen, die auf der Rennstrecke an die 200 km/h heranreichen, vergisst am Ende leicht, dass die große Mehrheit der in Frankreich zugelassenen Zweiräder in erster Linie dazu dient, durch die Stadt zu kommen, die Uni zu erreichen oder ohne Umwege zur Arbeit zu fahren. Die Honda CBF125 2021 verkörpert genau diese Philosophie – mit einer Konsequenz, die selbst ihre Kritiker widerwillig anerkennen.

Was sich mit dieser Version geändert hat, ist vor allem das, was man nicht sieht. Der Einzylinder-Viertakter mit 124 cc wurde vollständig überarbeitet, um die Euro-5-Norm zu erfüllen, doch Honda nutzte die Gelegenheit nicht, um die Leistungswerte aufzublähen. Es bleibt bei 11 PS bei 7.500 U/min und 11,8 Nm Drehmoment bei 6.250 U/min – damit positioniert sich die CBF125 in einer Logik, die der einer KTM Duke 125 oder einer Yamaha MT-125 diametral entgegensteht; diese beiden buhlen offen mit Sportlichkeit um Käufer. Hier begünstigt der lange Hub Laufruhe statt lebhafte Zwischengasreaktionen – und das ist so gewollt. Hondas eSP-Technologie, die innere Reibungsverluste reduziert, kombiniert mit einem integrierten Anlasser-Generator, senkt den Verbrauch um 27 % gegenüber der Vorgängergeneration. Honda gibt 1,54 l/100 km an, was bei einem 11-Liter-Tank theoretisch mehr als 700 Kilometer zwischen zwei Tankstopps ermöglicht. Für alle, die vor dem Kauf das Honda-CBF125-Forum konsultieren, ist diese Reichweite eines der meistgenannten Argumente.

Wie schnell ist eine Honda CBF125? Die Antwort lautet 110 km/h Spitze – genug, um auf Landstraßen mitzuhalten, ohne den Verkehr aufzuhalten. Sie ist kein Ferntourer und kein Motorrad für alpine Pässe, aber eine 117 kg schwere Maschine vollgetankt, die sich in Parklücken schiebt und einem intensiven täglichen Einsatz standhält. Wie viele Gänge hat eine Honda CBF125? Fünf, per Kette übertragen, mit einem Getriebe, dessen Abstufungen auf sanfte Übergänge statt auf hektische Schaltvorgänge ausgelegt sind. Der Diamond-Stahlrahmen, die 31-mm-Teleskopgabel mit 120 mm Federweg und die beiden seitlichen Heckdämpfer bilden ein Fahrwerk ohne überflüssige Komplexität. Die Vorderbremse – eine 240-mm-Scheibe mit Zweikolben-Bremssattel – kombiniert mit einer 130-mm-Trommelbremse hinten, sorgt für ausreichende Verzögerung im städtischen Umfeld, in dem dieses Motorrad bewegt wird. Das CBS-System koppelt beide Bremskreise, um weniger erfahrene Fahrer vor unangenehmen Überraschungen zu bewahren.

Was für ein Motorrad ist die Honda CBF125? Ein städtischer Einsteiger-Roadster, klar positioniert für den A1-Führerschein und junge Fahrer, die ihr Leben nicht unnötig komplizieren wollen. Die Sitzhöhe von 790 mm bleibt für einen Großteil der Körpergrößen zugänglich, das geringe Gewicht erleichtert Rangiermanöver im Stand, und die Reifen in 80/100-18 vorne und 90/90-18 hinten lassen sich ersetzen, ohne das Budget zu sprengen. Der Preis von 2.799 Euro positioniert sie im unteren Bereich des Segments, gegenüber Konkurrentinnen, die für meist rein optische Argumente oft 500 bis 800 Euro mehr verlangen. Die CB 125 R aus derselben Honda-Familie spielt auf einer ganz anderen visuellen Ebene für alle, die den Neo-Café-Racer-Look wollen. Die CBF125 spielt dieses Spiel nicht mit.

Seit der Honda CBF125 2009 ist die Maschine gereift, ohne ihrer Bestimmung untreu zu werden. Im Gegensatz zur Honda CBF 600 2019, die mit mehr Hubraum auf einen vielseitigeren Einsatz abzielte, bleibt die 125 ihrer Zielgruppe treu: dem pragmatischen Stadtfahrer, oft ein Erstbesitzer, der ein zuverlässiges und wirtschaftliches Motorrad sucht und kein Lifestyle-Statement. Wer vor dem Kauf das Honda-CBF125-Service-Manual-PDF sucht, um die Wartungsfreundlichkeit zu prüfen, wird gute Neuigkeiten vorfinden: Die Zweiventielmechanik mit Luftkühlung und Einspritzung bleibt leicht zugänglich. Ein ehrliches Motorrad, das seine Versprechen in dem Bereich hält, für den es konzipiert wurde.