Honda CB 500 Hornet 2025 — Technische Daten

Trente ans que la CB 500 forme des générations de motards, et Honda décide enfin de lui coller une étiquette qui claque. La voilà rebaptisée Honda CB 500 Hornet, rattachée à la même famille que la 750 qui a fait tant parler d'elle. Le badge Hornet, c'est du marketing assumé, et on ne va pas s'en plaindre si ça pousse Honda à soigner davantage le détail. Reste à savoir si le fond a suivi la forme, ou si l'on n'a affaire qu'à un lifting avec un nouveau prénom.

Mécaniquement, la réponse est nette : le bicylindre parallèle de 471 cm³ calé à 180° est celui d'hier, retouché aux extrémités du régime pour gagner en souplesse à bas régime et en progressivité à l'ouverture des gaz. Il développe 48 chevaux à 8 600 tr/min et 44,1 Nm à 6 500 tr/min, ce qui répond exactement aux exigences du permis A2. Ce moteur n'a jamais prétendu être un foudre de guerre, et ce n'est pas son rôle. Son caractère est linéaire, rassurant, sans à-coups ni mauvaises surprises. Pour un conducteur qui sort du permis ou qui reprend la moto après quelques années d'absence, c'est précisément ce qu'il faut. La nouveauté la plus tangible côté sécurité active, c'est l'arrivée d'un contrôle de traction HSTC débrayable. Utile sur le papier, discret en pratique avec ce niveau de puissance et des pneus 120/70-17 et 160/60-17 bien dimensionnés. On prend, même si ça ne changera pas profondément l'expérience de conduite.

Ce qui change davantage le quotidien, c'est l'instrumentation. L'ancien combiné LCD bleu rendait service sans enthousiasme ; l'écran TFT couleur de 5 pouces qui le remplace change franchement la donne. Lisible, bien agencé, compatible avec l'application RoadSync pour la navigation GPS, la gestion des appels ou la météo. Honda CB 500 Hornet 2025 rattrape ici un retard qui commençait à peser face à des concurrentes comme la Kawasaki Z500 ou la Yamaha MT-03. Pour le prix affiché de 6 649 euros, cet équipement numérique est bienvenu et cohérent avec les attentes actuelles du marché.

La partie cycle, elle, n'a pas bougé d'un boulon, et c'est plutôt une bonne nouvelle. La fourche inversée de 41 mm avec fonctions séparées fait un travail sérieux pour ce segment, sans l'approximation qu'on trouve parfois sur des entrées de gamme bâclées. Le monoamortisseur complète un ensemble qui encaisse les irrégularités sans dramatiser. Les freins méritent d'être cités sans retenue : deux disques pétale de 296 mm mordus par des étriers Nissin à quatre pistons à l'avant, un disque de 240 mm à l'arrière. Cette combinaison procure un mordant et une modulation que certaines motos de cylindrée supérieure n'atteignent pas. À 188 kg tous pleins faits, avec une selle à 785 mm, la Honda CB 500 Hornet 2025 reste accessible à un large panel de gabarits et se montre maniable en ville comme sur route secondaire.

Le positionnement est clair et honnête. Cette moto ne cherche pas à concurrencer une MT-07 ou une 765 Street Triple sur le terrain des sensations brutes ; elle vise juste à proposer un outil fiable, bien équipé et agréable à conduire au quotidien, aussi bien pour un jeune permis A2 que pour un motard urbain qui veut une machine polyvalente sans prise de tête. Quel est le prix d'une Honda CB 500 Hornet 2025 ? 6 649 euros, ce qui la place dans une fourchette compétitive pour le niveau de finition proposé. Le badge Hornet sur le flanc, c'est peut-être surtout une promesse d'appartenance à une lignée plus désirable. Mais la CB 500 n'a jamais eu besoin de promettre l'impossible pour convaincre ; elle a toujours su livrer ce qu'on lui demandait, sans excès ni déception. En 2025, c'est toujours vrai.