Harley-Davidson VRSCD Night Rod 2007 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen V2 vor, der nicht grollt, sondern schreit, der nicht taumelt, sondern sich festkrallt. Im Jahr 2007 wagte Harley-Davidson das fast Unvorstellbare: seinen Revolution-Motor, ein Produkt der Zusammenarbeit mit Porsche, in ein Custom-Modell mit dem Look eines Bad Boys zu setzen. Das ist die VRSCD Night Rod. Das Gegenteil vom traditionellen „patat-patat“. Ihr 1250 cm³ leistet 115 Pferdestärken bei 8500 U/min, ein Wahnsinn für eine Harley, mit einem Drehmoment von 108 Nm, das sehr hoch im Drehzahlbereich ankommt. Man ist weit entfernt vom Chrome-Traktor, man fährt auf einem sportlichen Block, der sich als Brute verkleidet.

Mit ihren 304 kg im vollgetankten Zustand ist sie kein Federgewicht, aber dieses Gewicht ist sehr tief angesiedelt und bietet eine felsenfeste Stabilität. Die 69 cm hohe Sitzbank und die umpositionierten Bedienelemente bringen den Fahrer näher an den Tank, für eine engagiertere, fast Roadster-ähnliche Haltung. Die Upside-Down-Gabel und der kleine Windschutz bestätigen die Absicht: dieses Custom-Modell zielt auf kurvenreiche Straßen, nicht nur auf Boulevards. Die Brembo-Einzelscheibenbremsen, die manchmal für das Biest als knapp empfunden werden, sind ein Erbe der VRSC-Reihe, effektiv, aber erfordern Antizipation.

Im Vergleich zu einer Yamaha V-Max der damaligen Zeit oder sogar einer später erscheinenden Ducati Diavel spielt die Night Rod ihr eigenes Spiel. Sie hat weder die irrsinnige Leistung der ersten, noch die italienische Agilität der zweiten. Ihr Trumpf? Eine wunderschöne, schizophrene Identität. Sie bewahrt die Aura und den unnachahmlichen Stil von Milwaukee, mit diesem tiefen Schwarz und den Chromteilen, die glänzen, aber sie katapultiert Sie mit der Vehemenz eines modernen, flüssigkeitsgekühlten Motors vorwärts. Es ist eine Maschine für denjenigen, der eine Harley ohne Klischees will, bereit, über 220 km/h zu überschreiten, ohne zu zittern.

Für welchen Fahrer? Sicher nicht für den Anfänger, der von ihrem Gewicht und ihren heftigen Reaktionen eingeschüchtert ist. Es ist das Mount des aufgeklärten Enthusiasten, des Reisenden, der es liebt, Asphalt mit tödlichem Stil zu verschlingen, oder sogar des dilettierenden Rennstreckenfahrers, der neugierig auf starke Gefühle in einer Custom-Hülle ist. Sie verbraucht angemessen, etwa 5 Liter/100 km, und ihr 19-Liter-Tank bietet eine echte Reichweite.

Zu einem Preis von fast 18.000 Euro war sie ein gewagtes Experiment. Heute ist sie ein Sammlerstück, ein Alien in der Geschichte von Harley-Davidson. Sie beweist, dass die Firma zu einer Zeit in der Lage war, ihre Codes aufzubrechen, um eine neue Generation zu begeistern, die nach roher Leistung sucht, ohne ihren Charakter zu verraten. Ein Geniestreich, der zu schnell vergessen wurde.