Harley-Davidson VRSCAW V-Rod 2008 — Technische Daten

Hat Harley-Davidson jemals einen Sportler gebaut? Die Frage mag die Puristen zum Schmunzeln bringen, aber sie stellt sich ernsthaft im Zusammenhang mit der V-Rod von 2008. Hier ist eine Maschine, die in den Bars von Milwaukee für Stirnrunzeln sorgte, ein Außerirdischer in der Modellpalette des Herstellers mit seinen tief verwurzelten Traditionen. Ihr Herz schlägt im Takt eines Revolution-Motors, einem wassergekühlten V2 mit zwei obenliegenden Nockenwellen, der in Zusammenarbeit mit Porsche entwickelt wurde. Eine Häresie für manche, ein genialer Schachzug für andere. Im Jahr 2008 wird er auf 1250 cm3 vergrößert, um 121 PS bei 8500 U/min und ein Drehmoment von 113,9 Nm zu erzielen. Zahlen, die jeden luftgekühlten Big Twin vor Neid erblassen lassen, aber zu einem radikal anderen Charakter führen.

Denn die V-Rod ist vor allem eine Haltung. Stellen Sie sich einen maßgefertigten Dragster vor, der über ein Meter siebzig lang ist, mit einem Sitz in 69 cm Höhe auf dem Boden platziert. Sie ist massiv, mit 304 kg vollgetankt, aber von einer rohen Eleganz, die hypnotisiert. Der getäuschte Aluminiumtank, der übergroße Motor in Szene gesetzt, das Vollrad mit einem 240er-Reifen… Es ist ein reines Begehrensobjekt, eine mechanische Skulptur, die mehr Blicke auf sich zieht, als sie Abenteuer verspricht. Ein Vergleich mit einer Ducati Monster oder einer Yamaha MT-10 ist unmöglich, man ist in einer völlig anderen Liga, nämlich der des Rollingshows.

Und dennoch muss man dieses Zirkusmonster fahren. Der leistungsstarke und flüssige Motor will hochgedreht werden, weit entfernt vom charakteristischen „Patapoum“ einer Harley. Die Riemenantrieb ist sanft, aber das Fünfganggetriebe scheint manchmal knapp bemessen, um die verfügbare Leistung auszuschöpfen. Die Bremsanlage mit ihren zwei 300-mm-Scheiben ist in Ordnung, aber nicht herausragend, ein Schwachpunkt auf einer Maschine dieses Ausmaßes und dieses Preises. Das Fahrverhalten ist angesichts der endlosen Radstand und des überdimensionierten Hinterreifens überraschend brav, aber träumen Sie nicht, es ist keine Maschine für enge Kurven. Der Verbrauch liegt bei etwa 5,6 l/100 km, was für eine 1250 angemessen ist.

Also, für wen ist dieser Salon-Dragster gedacht? Sicher nicht für den Reisenden, der hunderte Kilometer zurücklegt, noch für den Streckenrennfahrer, der nach purem Fahrgefühl sucht. Die V-Rod ist die ultimative Waffe des Customizers, des Fahrers, der auffallen will und unter einer außergewöhnlichen Hülle lebende Mechanik sucht. Zu einem Preis von 18.390 Euro war sie ein Statement, der Beweis, dass Harley seine Regeln aufbrechen konnte. Sie bleibt bis heute ein Kultmodell, das interessanter aussieht und klingt als für den täglichen Gebrauch. Ein genialer und unvollkommener Laune, wie nur die Amerikaner es können.