Harley-Davidson VRSCAW V-Rod 2010 — Technische Daten

Ist es wirklich vernünftig, die Seele einer Harley an deutsche Ingenieure zu übertragen? Doch genau das wagte Milwaukee Anfang der 2000er-Jahre mit der V-Rod, einer Maschine, die die heilige Tradition wie nie zuvor erschütterte. Im Jahr 2010 beendet diese AW-Version fast ein Jahrzehnt der Existenz für dieses revolutionäre Custom, im wahrsten Sinne des Wortes. Ihr Motor, ein 1250 cm³ V2-Triebwerk namens "Revolution", ist ein Werk, das von Porsche mitentwickelt wurde. Mit Wasserkühlung, doppelter Nockenwelle und 4 Ventilen leistet er 121 PS bei 8500 U/min und ein Drehmoment von 115 Nm. Zahlen, die den guten alten Felsguss-Twin der Softail vor Neid erblassen lassen, und die diesen Dragster auf dem Asphalt auf über 210 km/h beschleunigen. Die Mechanik schreit, wo ihre Schwestern brummen, ein fremder, aber teuflisch effektiver Klang.

Visuell verkörpert die V-Rod AW voll und ganz ihren Status als Außerirdische. Sie ist lang, tief und hat eine aggressive Haltung, die eher an die Drag-Strip-Strecke von Pomona als an die Straßen von Dakota erinnert. Der gebürstete Aluminium-Treibstofftank, der massive Motor als zentrales Element und das monströse Hinterrad mit einem 240er-Reifen verleihen ihr eine unvergleichliche Bühnenpräsenz. Im Stillstand fasziniert sie. In Bewegung, mit ihrem Perimeterrahmen und dem Radstand von 1715 mm, imponiert sie mit einer sehr besonderen Geometrie. Das angegebene Gewicht von 304 kg vollgetankt macht sich bei niedrigen Geschwindigkeiten bemerkbar, aber sobald sie in Bewegung ist, zügelt sich das Biest.

Auf der Straße wirkt die Magie, aber mit Kompromissen. Die Federung, eine 49-mm-Gabel und ein einstellbarer Monoshock, ist straff, ausgelegt für Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, mehr als für Komfort auf Kopfsteinpflaster. Der Bodenfreiheit von 160 mm schränkt den Lenkwinkel erheblich ein und erinnert daran, dass dieses Custom für geradeaus liegende Strecken und weit ausladende Kurven gemacht ist. Die Bremsen, zwei 300-mm-Scheiben vorne, haben eine gute Bisskraft, müssen aber eine beträchtliche Masse bewältigen. Der 18,9-Liter-Tank, der unter dem Sitz versteckt ist, bietet eine bescheidene Reichweite für eine Maschine, die so gierig nach Nervenkitzel ist.

Für wen ist diese Harley-Davidson V-Rod gedacht? Sicher nicht für den traditionellen Tourenfahrer oder den Anfänger, der von ihrer Größe eingeschüchtert ist. Es ist ein Motorrad für den Ästheten, der die Provokation annimmt, für den, der ein Custom mit exotischer Mechanik und realer Leistung möchte, weit entfernt von den Standards der Marke. Zu einem Preis von über 18.000 Euro war es damals ein kostspieliges Statement. Angesichts einer Yamaha V-Max der Ära oder einer Ducati Diavel, die kurz darauf in Erscheinung tritt, verteidigt die V-Rod ihr Territorium mit einer unvergleichlichen visuellen Identität und diesem einzigartigen Motor, der aus einer unwahrscheinlichen Allianz hervorgegangen ist. Sie bleibt in der Geschichte von Harley-Davidson der Beweis, dass selbst Institutionen einen verrückten Anfall haben können. Ein schöner, brüllender und chromglänzender Wahnsinn.