Harley-Davidson Street Glide ST 2023 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson Street Glide ST (2023)

Wäre die Street Glide also tot und begraben? Nicht so schnell. Während die Special alle Blicke auf sich zog, wartete das Basismodell im Schatten, bereit, einen großen Wurf zu landen. Ihr Comeback, unter dem Suffix ST, ist keine einfache kosmetische Aktualisierung. Es ist eine Kriegserklärung, eine radikale Transformation, die diesen Bagger in eine Kategorie katapultiert, die Harley bisher wenig frequentiert hat: den ernsthaften Sport-Touring. Die Idee? Die ikonische Silhouette der amerikanischen Tourenmaschine zu nehmen und ihr die Eingeweide eines Rennbêtes zu verpassen, alles in einem dunklen, äußerst gelungenen Stil verpackt.

Die spektakulärste Änderung findet sich unter dem Tank. Das 107 wird vergessen, das 114 beerdigt, Platz für das Groskaliber. Die Frage "wie viel Leistung hat der 117-Motor der Harley Davidson Street Glide ST" findet hier ihre brutale und definitive Antwort. Dieses Milwaukee-Eight V-Twin mit 1923 cm³ spießt 103 Pferde aus und vor allem ein monströses Drehmoment von 172 Nm, das bereits ab 3500 U/min verfügbar ist. Diese Zahlen, die bisher den Ultra-Premium CVO-Modellen vorbehalten waren, verändern das Spiel. Die Bestie ist schwer, das muss man zugeben, mit ihren 369 kg in fahrbereiter Reihenfolge, aber der Schub ist der eines Wrestlers, fett, sonor und unerbittlich. Gegenüber einer Indian Challenger oder einer BMW R 18 Transcontinental spielt die Street Glide ST nicht mehr in der Liga der trägen Boxer, sondern beansprucht ihren Platz mit einer bisher unbekannten Muskulatur.

Diese neue Philosophie spiegelt sich auch im Aussehen wider. Das glänzende Chrom ist passé, Platz für tiefes Schwarz. Lenker, Gabel, Auspuffanlagen, Motor, fast alles ist verdunkelt, was dieser Harley-Davidson Street Glide ST das Aussehen eines Nachträufers verleiht. Nur die Stoßstangen und die Kühlrippen glänzen metallisch, wie die Eckzähne eines Raubtiers. Es ist zurückhaltend, böse und verdammt effektiv. Selbst die integrierten Koffer scheinen ein Teil des Ganzen zu sein, weit entfernt von angebrachten Zubehörteilen. Es ist ein stimmiger Bagger, der dafür gemacht ist, Asphalt zu verschlingen, ohne unnötlichen Schnickschnack.

Aber kann man wirklich sportlich auf einer so monumentalen Plattform reisen? Harley glaubt es mit Nachdruck. Das bewährte Touring-Chassis ist vorhanden, mit seiner Schiffsstabilität. Die 49-mm-Teleskopgabel und die einstellbaren Hinterradstoßdämpfer versuchen, die Masse zu kontrollieren. Die Bremsanlage mit ihren drei 300-mm-Scheiben und dem ABS hat viel zu tun, aber sie bewältigt es. Die an Bord befindliche Elektronik ist üppig, mit dem unvermeidlichen Boom Box GTS-Soundsystem als Option, einem Tempomat und sogar der Möglichkeit, das RDRS-Sicherheits-Paket mit Traction Control zu erhalten, das winkelabhängig ist. Eine Welt trennt diese Technologie von der mechanischen Einfachheit der Modelle vergangener Tage.

Wer ist also diese Bestie? Es ist definitiv kein Motorrad für Anfänger oder für den städtischen Biker, der Agilität sucht. Für 35.000 Euro richtet sie sich an den erfahrenen Tourenfahrer, der Kontinente zurücklegen möchte, ohne auf das rohe Gefühl, den ausgeprägten Charakter eines großen amerikanischen Twin zu verzichten. Die Street Glide ST ist nicht mehr die sanfte Tourenmaschine von Papa. Es ist ein dunkles und überpowertes Tier, eine kühne Erklärung, die die Codes der Marke aufbricht. Sie hat ihre Mängel, ihr Gewicht, ihre Größe, aber sie übernimmt voll und ganz ihre neue Rolle als Sport-Bagger. Sie beweist, dass Harley immer noch überraschen kann, indem es seine eigene Partitur spielt, tiefer und intensiver als je zuvor.