Harley-Davidson Street Glide Special 2019 — Technische Daten

Quand Harley-Davidson décide de noircir une icône, ça ne passe pas inaperçu. La harley davidson street glide special n'a pas simplement reçu un lifting cosmétique ; elle a changé de peau, abandonnant les chromes brillants au profit d'un traitement sombre qui sied bien mieux à son tempérament. Fourches, guidon, rétroviseurs, caches moteur, filtre à air, pare-chaleurs : tout ce qui brillait autrefois a été avalé par le noir. Les nouvelles jantes Talon de 19 pouces à l'avant et 18 à l'arrière complètent le portrait d'une machine qui assume pleinement son appartenance à la famille "Dark" de la gamme. Les valises basses qui semblent effleurer l'asphalte en recouvrant les sorties d'échappement ne font rien pour atténuer cette posture conquérante. Face à la Street Glide standard, la Special joue dans une autre cour stylistique.

Mais le style n'est que la surface. Ce qui compte vraiment, c'est ce qui bat sous le cadre double berceau tubulaire en acier. Le Milwaukee Eight 114 ci, soit 1868 cm3 de V-twin culbuté à 4 soupapes par cylindre, délivre 90 chevaux à 5450 tr/min et surtout 165 Nm de couple dès 3000 tr/min. Ce couple massif, c'est le vrai argument de vente sur autoroute. L'arbre d'équilibrage réduit sensiblement les vibrations au ralenti par rapport aux générations précédentes, sans gommer ce grondement grave qui fait partie du contrat Harley. La harley-davidson street glide special 107 précédente n'était déjà pas une mauviette, mais le 114 pouces cubiques change la donne en termes de reprises sur longue distance. Pour 379 kg tous pleins faits, il faut ce couple pour ne pas se sentir à la remorque de la pesanteur.

La harley davidson street glide special 2019 a hérité d'une évolution notable côté trains roulants. Exit la suspension arrière pneumatique, remplacée par des amortisseurs à émulsion Showa plus homogènes dans leur comportement et plus accessibles à régler. La fourche reçoit une technologie à dépression séparant les fonctions d'amortissement et de ressort, ce qui améliore le confort en ondulé sans compromettre la précision. Les freins à double disque à l'avant avec étriers quatre pistons et l'ABS sont à la hauteur du gabarit, même si 379 kg ne se stoppent jamais avec la légèreté d'une sportive. La garde au sol de 125 mm et l'empattement de 1625 mm rappellent que cette machine n'est pas née pour les virages en épingle.

La cabine de pilotage mérite une mention particulière. L'écran tactile de 6,5 pouces de la Boom Box GTS intègre GPS, Apple CarPlay, Bluetooth, radio et téléphonie vocale avec 25 watts par canal. Le système démarre plus vite, calcule les itinéraires plus rapidement, et l'écran offre un meilleur contraste en plein soleil que son prédécesseur. Pour les adeptes de la harley davidson street glide special occasion qui cherchent ce millésime, c'est précisément cette connectivité renforcée qui justifie de cibler les exemplaires 2019 plutôt que ceux de 2015, 2017 ou 2018. Sur une machine conçue pour avaler des milliers de kilomètres en autonomie, la qualité de l'infodivertissement n'est pas un gadget mais un critère de confort au même titre que la hauteur de selle à 691 mm, accessible pour un gabarit moyen.

À 28 490 euros, la harley-davidson street glide special 2019 ne s'adresse pas aux budgets serrés ni aux motards en quête d'efficacité froide. Elle cible un profil précis : le grand routier américanophile qui veut embarquer son confort domestique sur les routes longues, sans renoncer à un style qui fait tourner les têtes dans les parking de stations-service. Face à une BMW R 1250 RT ou une Kawasaki 1400 GTR qui offrent des performances pures bien supérieures pour des tarifs comparables, la Street Glide Special vend autre chose : une appartenance, un son, une histoire. Ses 22,7 litres de réservoir et ses 5,9 L/100 km de consommation annoncent une autonomie d'environ 380 km, ce qui reste convenable pour le style de voyage auquel elle est destinée. Le prix est élevé, le poids l'est aussi, mais il y a des machines qu'on n'achète pas uniquement avec la tête.