Harley-Davidson Street Glide Special 2016 — Technische Daten

Quand Harley-Davidson décide d'ajouter un simple "S" à la fin d'un nom, ce n'est jamais anodin. La harley davidson street glide special 2016 ne fait pas exception à cette règle. Ce suffixe discret cache une montée en gamme sérieuse, pensée pour ceux qui veulent le grand tourisme américain dans sa version la plus aboutie, sans basculer vers l'Electra Glide et ses sacoches rigides. Le positionnement est chirurgical, et Milwaukee le tient avec une précision de mécanicien horloger.

Ce qui frappe en premier, c'est le cockpit. Le système BOOM! Box 6.5 GT trône dans le carénage Batwing comme une pièce maîtresse. Écran tactile de 6,5 pouces, navigation GPS, Bluetooth, reconnaissance vocale, radio et 75 watts par canal : l'ensemble rivalise frontalement avec ce que BMW proposait alors sur sa K 1600 GTL, à une différence de philosophie près. Ici, l'électronique est au service du voyage, pas de la performance. On branche son téléphone, on règle la musique, et on laisse tourner les 1688 cm3 dicter le rythme. Le Twin Cam High Output n'est pas un moteur à chiffres flatteurs : 86 chevaux à 5100 tours, c'est modeste pour cette cylindrée. Mais les 138 Nm disponibles dès 3250 tours racontent une autre histoire. Ce bicylindre en V pousse fort et tôt, avec cette densité sonore que seul le métal américain sait produire à bas régime.

Le chassis suit la même logique de confort assumé. La fourche télescopique de 49 mm fait le travail sans prétention sportive, et la suspension arrière pneumatique règle finement le comportement selon la charge. Avec 372 kg tous pleins faits et une hauteur de selle à 695 mm, la harley-davidson street glide special n'est pas une machine pour néophytes. Elle réclame de l'expérience au guidon, de l'anticipation en virage, et une certaine acceptation du fait que la légèreté n'est pas son registre. En échange, elle offre une stabilité à grande distance qui rassure les routards sur les longs trajets autoroutiers. Les freins à double disque avec étriers quatre pistons et ABS font leur office sans brutalité, ce qui est exactement ce qu'on attend sur un tel tonnage.

À 26 050 euros, la harley davidson street glide special 2017, 2018 ou 2019 toutes versions confondues se situait dans une fourchette tarifaire identique à la BMW R 1200 RT, à quelques centaines d'euros près. Mais la comparaison s'arrête là, car les deux machines ne ciblent pas le même conducteur. La Street Glide Special s'adresse au passionné de culture moto américaine qui voyage seul, veut du style et une sono digne de ce nom, et ne s'embarrasse pas de technologie de train de route. Les harley-davidson street glide special occasion qui circulent encore attestent de la durabilité de la formule. La mécanique Twin Cam encaisse les kilomètres avec une sérénité que les versions ultérieures, harley-davidson street glide special 107 et harley-davidson street glide special 114, n'ont fait que confirmer en montant en cylindrée.

Le réservoir de 22,7 litres et une consommation mesurée à 5,6 litres aux 100 km donnent une autonomie théorique de plus de 400 kilomètres, ce qui est cohérent avec la vocation grand tourisme de la machine. La vitesse maximale de 160 km/h ne surprendra personne : cette moto ne cherche pas à distancer une sportive sur autoroute, elle cherche à rendre chaque kilomètre parcouru mémorable. C'est là sa force, et c'est aussi sa limite pour qui attendrait davantage de polyvalence. Pour les autres, ceux qui ont la route longue dans le sang et Milwaukee dans le coeur, la harley davidson street glide special reste une référence dans sa catégorie, une machine à fort caractère que les évolutions harley-davidson street glide special 2021 et harley-davidson street glide special 2022 n'ont pas fondamentalement remise en question.