Harley-Davidson Softail Standard 2021 — Technische Daten

Quand Harley-Davidson dit "Standard", entendez plutôt "toile vierge". Pas un modèle au rabais, pas une version appauvrie d'un catalogue déjà fourni. La harley davidson softail standard 2021 assume pleinement son dépouillement comme une déclaration d'intention, à l'image de ces bobbers nés dans les garages californiens des années cinquante, où l'on arrachait tout ce qui ne servait pas à avancer. Ici, Milwaukee a fait le travail à votre place et vous livre un point de départ net, brut, immédiatement reconnaissable pour quiconque connaît le catéchisme du V-twin américain.

Le cœur de la machine, c'est le Milwaukee-Eight 107 pouces cubiques, ce 1753 cm3 qui pulse 149 Nm de couple dès 3000 tr/min. On ne parle pas d'un couple qui arrive en bout de course comme sur une sportive japonaise : ce moteur écrase l'accélérateur dès les bas régimes, avec cette sensation de piston qui remplit le cylindre jusqu'aux parois. Les 86 chevaux au sommet, à 5020 tr/min, ne font pas de la harley-davidson softail standard une bête de vitesse ; la pointe à 170 km/h suffit largement pour autoroute et grands axes. Mais ils donnent à cette moto un caractère franc, sans ambiguïté. Les vibrations, longtemps reproche central adressé aux Harley, restent maîtrisées au ralenti. Elles reviennent, sourdes et communicatives, à mesure que le régime monte. C'est voulu, c'est assumé, c'est même recherché par les acheteurs visés.

Côté présentation, Milwaukee n'a pas hésité. Un seul coloris au catalogue, un noir profond et brillant qui couvre la selle, le réservoir, le cadre, le filtre à air et la majeure partie du moteur. Ce monochrome n'est pas une économie, c'est un parti pris esthétique qui met en valeur les jantes à rayons en 19 et 16 pouces, les sorties d'échappement et les caches-culasses. Le guidon Mini-Ape renforce la posture décontractée, les jambes allongées vers les repose-pieds avancés, la selle à 655 mm du sol qui accueille avec bienveillance les gabarits variés. L'instrumentation n'affiche que l'essentiel. Et l'amortisseur arrière, dissimulé sous la selle dans la tradition Softail, donne l'illusion d'un cadre rigide tout en préservant un minimum de confort sur les routes défoncées.

L'essai harley-davidson softail standard révèle une moto qui ne cherche pas à convaincre les sceptiques. Elle ne rivalise pas avec la Honda CMX500 sur le terrain de l'accessibilité, ni avec la Indian Scout sur celui de la finition premium, ni avec la Triumph Bonneville sur la polyvalence. Elle fait autre chose : elle propose un accès direct au Big Twin pour 14 790 euros, un tarif qui reste raisonnable dans ce segment. Le réservoir de 13,25 litres couplé à une consommation de 4,7 L/100 km limite l'autonomie à environ 280 km, ce qui implique des arrêts réguliers sur les grandes distances. Pas rédhibitoire pour une machine qui invite davantage à errer qu'à relier des points sur une carte. Les 297 kg tous pleins faits restent dans la norme pour un gros custom américain, même si la concurrence européenne fait souvent mieux sur ce point.

Le véritable argument de la harley-davidson softail standard custom, c'est le catalogue d'accessoires Harley-Davidson qui lui est associé, parmi les plus fournis de l'industrie. Peintures, guidons, échappements, selles, sacoches : cette moto est livrée noire et dépouillée parce qu'elle attend que son propriétaire décide ce qu'elle sera vraiment. C'est son identité propre, et paradoxalement sa plus grande force. Ceux qui achètent une harley davidson softail standard occasion ou neuve ne cherchent pas une moto finie. Ils cherchent un point de départ, et sur ce terrain précis, la Standard joue son rôle avec une honnêteté désarmante.