Harley-Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2010 — Technische Daten

Wenn Harley-Davidson beschließt, ein Konzept bis zum Äußersten zu treiben, erhält man diese Art von Maschine. Die Dyna Wide Glide 2010 ist keine Motorrad, sondern eine Aussage, eine fahrende Skulptur, die den Chopper-Stil weit über jede praktische Erwägung stellt. Mit ihrem 18-Liter-Tank bietet sie eine korrekte Reichweite für diese Art von Maschine, aber man wählt sie nicht, um Kilometer zu sammeln. Man wählt sie für ihre Haltung, roh und kompromisslos.

Ihr Twin Cam 96-Motor, ein V2 mit 1573 cm³, leistet 71 Pferde und vor allem ein monströses Drehmoment von 125 Nm bei 3000 Umdrehungen. Zahlen, die auf dem Papier im Vergleich zu einigen japanischen Konkurrenten bescheiden erscheinen, aber in der Realität ausreichen, um dieses 300-Kilogramm-Ungetüm mit brutaler Autorität und diesem unverwechselbaren tiefen Sound wegzuziehen. Das Sechsganggetriebe ist präzise, typisch Harley, und die Riemenantrieb bleibt beispielhaft weich. Vergessen Sie für die Geschwindigkeit die Stoppuhr: Der Tacho stoppt bei etwa 170 km/h, eine Grenze, die für ein Motorrad, dessen Reichweite die Allee ist, mehr als ausreichend ist.

Die wahre Identität der Wide Glide liest man in ihrer Geometrie. Die 49-mm-Upside-Down-Gabel mit ihrem steilen Winkel und das 21-Zoll-Vorderrad verleihen ihr diesen so charakteristischen, verlängerten Look. Der Sitz ist mit nur 65 cm vom Boden entfernt, was das Biest für fast jeden zugänglich macht, auch wenn die Drag-Bar-Lenkerzeit zum Gewöhnen braucht. Diese Position, Arme gestreckt und Füße nach vorne, ist ein reiner Konzentrat von Cruiser-Gefühlen. Die Federung ist hingegen straff und die 107 mm Bodenfreiheit erinnern daran, dass man übermäßige Schlaglöcher vermeiden sollte. Das ist der Preis für diese so tiefe Silhouette.

Das Detail ist hier König. Alles wurde für den visuellen Eindruck durchdacht: die polierten Aluminium-Teleskopgabelbrücken, die schwarzen Speichenräder, der 2-1-2 Tommy Gun-Auspuff und das abgekürzte hintere Schutzblech, das den 180er-Reifen großzügig freilegt. Die schwarze Monoblock-Sissy-Bar und der Solo-Sattel verstärken diesen harten Charakter. Es ist ein Motorrad für den, der sich positioniert, für den Stadtfahrer oder den Wochenendfahrer, der auffallen will, nicht für den Langstreckenreisenden, der Komfort sucht.

Für 15.000 Euro positionierte sie sich als Meisterstück in der Dyna-Reihe. Sie versucht nicht, Performance-Enthusiasten oder Vielseitigkeitsliebhaber zu gewinnen. Ein Rivale der damaligen Zeit, zum Beispiel eine Yamaha V-Star 1300, bot mehr Komfort und Praktikabilität für weniger Geld. Aber die Wide Glide verkauft einen Traum, eine Ikone. Es ist ein Motorrad, das von ihrem Fahrer verlangt, ihren Lebensstil zu übernehmen, ohne Diskussion. Entweder man liebt sie, oder man hasst sie. Bei einer solchen Persönlichkeit gibt es keine Kompromisse.