Harley-Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2011 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson FXDWG Dyna Wide Glide (2011)

Kann ein Motorrad zu tief sein? Das Hinlegen auf die Dyna Wide Glide von 2011 lässt diese Frage aufkommen. Mit einem Sitz, der kaum 65 cm über dem Asphalt liegt, werden Sie buchstäblich auf den Boden gepflanzt – ein radikales Gefühl, das ihren Charakter definiert, bevor Sie überhaupt den Zündschlüssel drehen. Es ist nicht ein Motorrad, auf das man aufsteigt, sondern ein Motorrad, in das man einsinkt, wie in einen Rollstuhl mit einem V-Twin-Motor mit 1573 cm3. Die Haltung ist sofort die eines harten Cruisers, die Füße nach vorne auf Fußrasten unter dem Motor, die Hände umgreifen ein breites Drag-Lenker, der Sie zu weiten Horizonten zu ziehen scheint.

Unter Ihrem Gesäß dient die Dyna-Architektur, dieses Stahlrahmen, der die glorreichen Tage der Marke prägte, als Basis für eine selbstbewusste Chopper-Ästhetik. Die 49-mm-Gabel ist in einem Winkel von 34 Grad geneigt, ein Winkel, der in Kombination mit dem 21-Zoll-Vorderrad diesen überdimensionierten Look und die absichtlich träge Lenkung verleiht. In der Stadt ist es eine Übung in ruhiger Kraft, ein Ballett aus weiten Gegenlenkmanövern, bei dem die 301 Kilogramm voller Tankfüllung zu spüren sind. Aber wir wollen es zugeben, das ist nicht ihr Element. Die Wide Glide ist eine kinetische Skulptur, geschaffen, um auf Landstraßen umherzustreifen, wo ihr Aussehen 90 % der Arbeit erledigt. Die Tommy Gun-Auspuffanlagen im 2-1-2-Format, der verkürzte hintere Kotflügel, der den 180er-Reifen zur Schau stellt, die schwarzen Speichenräder – alles trägt zu einem rohen, fast Punk-inspirierten Stil innerhalb der Harley-Gama bei.

Und der Motor in all dem? Der Twin Cam 96 mit 1584 cm3 leistet 71 Pferde, eine bescheidene Leistung, die sich über die Zahlen lustig macht. Was zählt, ist dieses monströse Drehmoment von 125 Nm, das bereits bei 3000 U/min verfügbar ist. Sie müssen nicht die 5300 U/min der maximalen Leistung erreichen, Sie öffnen das Gas und das Motorrad zieht, angetrieben von dieser elastischen und klangvollen Zugwelle, die das Markenzeichen des Milwaukee V-Twins ist. Das Sechsganggetriebe ist für eine Harley präzise, und die Endantriebskette ist bemerkenswert leise und sauber. Vergessen Sie die Geschwindigkeit – das Tacho: Die 170 km/h in einer geraden Linie sind ein theoretisches Ergebnis, kein Ziel. Diese Mechanik ist dafür gemacht, zwischen 80 und 110 km/h zu laufen, wo der Motor brummt und wo die Stabilität trotz der langen Radstand von 1,73 m beruhigend ist.

Für wen ist diese Maschine gedacht? Sicher nicht für einen Anfänger, der von ihrem Gewicht und ihrer eingeschränkten Agilität eingeschüchtert ist. Es ist auch nicht das Motorrad des Reisenden, der Kilometer zählt, mit seinem 18-Liter-Tank und der straffen Federung. Die FXDWG richtet sich an den Puristen des Customs, an denjenigen, der vor allem eine Haltung, eine Präsenz auf der Straße sucht. Es ist ein Motorrad der Emotionen mehr als der Leistung, ein modisches Accessoire für sich. Zu über 15.000 Euro neu war es eine beträchtliche Investition für das, was objektiv eine Plattform mit verbesserungswürdigen Oberflächen und rudimentärer Technologie ist. Aber gerade diese Einfachheit, dieser rohe, unverputzte Charakter, machte ihren Charme und ihr Hauptargument gegenüber polierteren, aber seelenlosen japanischen Konkurrenten aus.

Die Wide Glide 2011 beendete eine Ära, die der alten Dyna-Ära, vor dem Aufkommen steiferer Rahmen und leistungsstärkerer Motoren, angehörte. Sie bleibt ein Symbol, ein Motorrad, das ihre Mängel ebenso wie ihre Qualitäten voll und ganz annimmt. Man wählte sie nicht, weil sie das Beste war, sondern weil sie in ihrer radikalsten Form am *Harley* sein konnte. Eine Erklärung auf zwei Rädern, die man annimmt oder ablehnt.