Harley-Davidson FXCW Softail Rocker 2009 — Technische Daten

Die Harley-Davidson Rocker? Eine gewagte Wette von Milwaukee für 2008. Stellen Sie sich ein Motorrad vor, das nicht das Mädchen für alles ist, sondern direkt mit einem vollständigen Chopper-Look, einer langgestreckten Silhouette und diesem berühmten 240-mm-Heckrad in die Vertretung kommt, das aussieht, als wäre es auf einem Artilleriegestell montiert. Das ist das Angebot der FXCW Softail Rocker, einer Maschine, die Customizing-Werkstätten umgehen und serienmäßig einen radikalen Look unter Garantie bieten wollte.

Auf dem Papier ist es ein Softail. Unter der Lackierung ist es eine Aussage. Das Chassis ist das eines klassischen Softail, aber die Geometrie wurde verändert, um einen Radstand von 1760 mm und eine lächerlich niedrige Bodenfreiheit von 135 mm zu erreichen. Der Sitz in 622 mm Höhe bringt Sie in eine typische Cruiser-Position: ausgestreckte Arme, Füße nach vorne. Aber das Fahrerlebnis weicht schnell von dem eines Heritage oder eines Fat Boy ab. Der lange Radstand und der sehr offene Lenkwinkel erfordern körperliches Engagement, um Kurven einzuleiten. Das Motorrad ist nicht wendig, es ist majestätisch. Auf der Geraden stabilisiert es sich jedoch mit bemerkenswerter, fast neutraler Autorität, getragen von seinem Gewicht von 311 kg vollgetankt.

Der Motor ist der Twin Cam 96B, ein V2 mit 1584 cm³, der 73 PS und vor allem 117 Nm Drehmoment bei 3200 U/min leistet. Die Zahlen sind nicht übertrieben, aber sie liegen genau dort, wo man sie von einem Cruiser erwartet: im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Das Motorrad zieht mit einem deutlichen Schub, ohne Eile, voll im Einklang mit seinem Showboat-Charakter voran. Das Sechsganggetriebe und der Riemenantrieb sorgen für einen leisen und flüssigen Betrieb, der für die Baureihe typisch ist.

Das zentrale Element, das die gesamte Ästhetik definiert, ist das Rockertail-System hinten. Es ist nicht nur ein breites Rad, sondern ein Federungssystem, das die Stoßdämpfer horizontal unter dem Motor verbirgt, das Aussehen eines Hardtail beibehält, aber den Komfort eines Softail bietet. Die Bremsanlage, mit einer einzelnen 292-mm-Scheibe vorne und einer hinten, mag für eine Maschine dieses Gewichts minimalistisch wirken. Sie ist effektiv, erfordert aber eine Vorhersage, besonders wenn man aus geraden amerikanischen Linien herauskommt.

Das Armaturenbrett ist auf das Wesentliche reduziert, in den 18,9-Liter-Tank integriert und zeigt Geschwindigkeit, Kilometerzähler und Anzeige. Alles andere liegt im Blick. Die Rocker richtet sich nicht an den Fernreisetourer oder den Rennfahrer. Sie richtet sich an den Ästheten, an denjenigen, der ein Motorrad mit Präsenz, ein Designobjekt, das einen Parkplatz oder eine Allee dominiert, ohne seine technischen Entscheidungen rechtfertigen zu müssen, möchte. Ihr Preis, damals um die 19.000 Euro, platzierte dieses Erlebnis in einem sehr Nischensegment.

Im Vergleich zu einer späteren Yamaha VMax oder Ducati Diavel ist die Rocker keine Performance-Maschine. Sie ist eine motorisierte Skulptur. Ihre direkten Konkurrenten waren vielleicht maßgefertigte Customs, aber sie begegnete ihnen mit der Zuverlässigkeit eines großen Herstellers. Ihre Stärken sind ihr sofortiger Look, ihre sorgfältige Konstruktion und das Gefühl, ein in ein Produkt transformiertes Konzept zu fahren. Ihre Schwächen sind ihre wenig agile Handhabung, ihre gerade ausreichend dimensionierte Bremsanlage und diese radikale Spezialisierung, die sie wenig anpassungsfähig macht.

Die Harley-Davidson Rocker bleibt ein interessanter Meilenstein. Sie bewies, dass der Hersteller die Chopper-Kultur aufnehmen und in seine Baureihe einspeisen kann, ohne seine Identität zu verlieren. Für den Fahrer, der einen Cruiser mit einem gesteigerten Charakter suchte, der bereit war, etwas Wendigkeit für einen kompromisslosen Stil zu opfern, war sie eine ernstzunehmende Option. Für andere blieb sie eine Neugier, schön und ein wenig einschüchternd, wie ein Gemälde, das man bewundert, aber nicht kauft.