Harley-Davidson FLSTSB Softail Cross Bones 2008 — Technische Daten

Erinnerst du dich an die Zeit, als ein Harley einfach nur ein Motorrad war, ohne Schnörkel, ohne Entschuldigungen? Die Softail Cross Bones von 2008 hat das nie vergessen. Es ist eine selbstbewusste Rückbesinnung auf die Wurzeln, eine Spitze gegen zu polierte Customs, eine Maschine, die nach Öl, blankem Metall und Straßendunst riecht. Milwaukee hat den Brenner für diese limitierte Serie gezückt, und das Ergebnis kommt dem Prototyp eines Werks-Bobbers schon sehr nahe.

Auf den ersten Blick ist der Tonfall gesetzt. Die parallelogramförmige Springer-Gabel, schwarz und massiv, diktiert einen sofortigen Retro-Stil. Sie trägt ein hoch sitzendes Ape-Hanger-Lenker, das eine Fahrposition definiert, die sowohl entspannt als auch dominant ist, perfekt für lange, gerade Strecken, aber in der Stadt schnell zur Qual werden kann. Der einzelne Scheinwerfer, der Solo-Sitz, der auf zwei Federn aufgehängt ist, und der 200-mm-Reifen hinten runden das Bild einer rauen Authentizität ab. Es ist ein Custom-Motorrad durch und durch, ohne Kompromisse beim Old-School-Design.

Doch unter diesem Korsaren-Look verbirgt sich eine bekannte Mechanik. Der Twin Cam 96B mit 1573 cm³ leistet 71 PS, eine bescheidene Leistung, die sicherlich nicht das Hauptargument ist. Was wirklich stark ist, ist das Drehmoment von 115 Nm, das ab 3100 U/min verfügbar ist, eine Schubwelle, die die 334 kg in fahrbereitem Zustand mit amerikanischer Nonchalance vorwärts treibt. Die Riemenantrieb ist leise und sauber, im Einklang mit dem Cruiser-Gedanken. Im Gegenzug erfordert die Bremsanlage mit ihrer einzigen Scheibe vorne eine Vorhersage für jeden Moment. Diese Masse mit einer einzigen Bremssattel zu verlangsamen, ist ein Akt des Glaubens, der daran erinnert, dass die Sicherheit nicht die oberste Priorität im Lastenheft war.

Für wen ist diese Cross Bones gemacht? Sicher nicht für einen Anfänger, der von ihrem Gewicht und ihren phlegmatischen, aber schwerfälligen Reaktionen eingeschüchtert ist. Noch weniger für einen Rennfahrer, der nach Leistung sucht. Nein, dieser Harley richtet sich an den Puristen, den Weltenbummler, der Kilometer für das Vergnügen des Fahrens zurücklegt, an denjenigen, der eine starke Persönlichkeit und eine einzigartige visuelle Präsenz sucht. Im Vergleich zu einem japanischen Cruiser, der vielseitiger und agiler ist, schneidet sie in allen technischen Bereichen schlechter ab. Aber sie gewinnt auf einem viel subjektiveren Terrain: dem der Emotion und des Stils. Sie ist nicht dazu gemacht, die Beste zu sein, sondern um Aufmerksamkeit zu erregen und für das zu werden, was sie ist, ein ungeschliffenes Meisterwerk.