Harley-Davidson FLSTF Fat Boy 2008 — Technische Daten

Wie sieht eine Ikone auf zwei Rädern aus? Für viele nimmt die Antwort die massive und zeitlose Form dieser Harley-Davidson FLSTF Fat Boy an. In den frühen 90er Jahren vorgestellt, hat sie eine bestimmte Vorstellung amerikanischer Kraft, roh und ohne Schnörkel, in Aluminium und Chrom verewigt. Ihre Legende geht dabei weit über den Rahmen der Straßen hinaus, denn anders als das Head-Up-Display des Terminators zeigt, ist das im Film gezeigte Motorrad tatsächlich eine Harley-Davidson FLSTF Fat Boy von 1991. Eine Popkultur-Kräftigung, die ihr besonderes Profil im kollektiven Gedächtnis eingebrannt hat.

Auf dem Papier wirkt diese Version von 2008 vertraut, aber sie hat sich weiterentwickelt. Das Herzstück ist nun der V-Twin Twin Cam 96 mit 1573 cm3. Die Zahlen sind aussagekräftig: 73 PS bei 5300 U/min, aber vor allem ein Drehmoment von 123,4 Nm, das bereits bei 3000 U/min verfügbar ist. Diese Großzügigkeit bei niedrigen Drehzahlen ist das Wesen des Cruisers, der seine 324 kg vollgetankt mit einer Gelassenheit eines Kreuzfahrtschiffs vorwärts treibt. Der angegebene Verbrauch von 4,7 l/100 km ist fast eine Zechschaukel angesichts einer solchen Demonstration stiller Kraft. Das Softail-Chassis mit seinem Scheinaugen-Hinterrad und den versteckten Stoßdämpfern erhält die Illusion eines starren Motorrads und bietet gleichzeitig einen angemessenen Federweg, während der neue 200-mm-Breit-Reifen hinten das „Boy“ endgültig seinen „Fat“-Charakter verleiht.

Eine Fat Boy zu fahren, bedeutet, einen Pakt einzugehen. Im Austausch für eine unvergleichliche Bühnenpräsenz und eine Sitzhöhe von 69,8 cm, die das Ego schmeicheln, verzichtet man auf jeden sportlichen Ehrgeiz. Der breite Lenker bietet bei niedrigen Geschwindigkeiten und in geraden Linien eine einfache Kontrolle, aber die großzügigen Fußrasten erinnern Sie daran, sobald Sie es wagen, eine Kurve mit etwas Enthusiasmus anzugehen. Die Bremsen mit ihrer einfachen 292-mm-Scheibe vorne und hinten sind für eine entspannte Fahrt ausreichend, erfordern aber aufgrund des Gewichts des Geräts eine gewisse Vorhersage. Es ist eine Maschine, die für lange, gerade Strecken, Stadtstraßen, in denen sie Respekt einflößt, und Parkplätze gemacht ist, auf denen sie sofort ins Zentrum der Aufmerksamkeit rückt.

Im Vergleich zu ihren japanischen Rivalen der damaligen Zeit, einem Honda VTX 1800 oder einem Yamaha V-Max, spielt die Fat Boy 2008 in Bezug auf reine Leistung oder Bremsleistung nicht im selben Feld. Sie ist auch nicht der wendigste Cruiser. Aber sie verkauft einen Traum, eine Ästhetik und einen Status, den ihre Konkurrenten nicht erreichen können. Zu einem Preis von über 20.000 Euro neu kauft man nicht einfach nur ein Motorrad, sondern erwirbt ein Stück motorisierte Mythologie. Sie richtet sich an den Fahrer, der Haltung und Gefühl über die technischen Daten stellt, an denjenigen, für den das charakteristische Geräusch des V-Twins und der Blick der Passanten ein integraler Bestandteil der Reise sind. Es ist ein Motorrad, das man erlebt, mehr als dass man es fährt, eine mobile Skulptur, die trotz ihrer Mängel einen absolut unwiderstehlichen Charme für diejenigen bewahrt, die ihren Code verstanden haben.