Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited 2011 — Technische Daten

Wie sieht die Quintessenz des amerikanischen Reisens im Jahr 2011 aus? Die Antwort heißt FLHTK Electra Glide Ultra Limited, ein Koloss, der das Credo von Milwaukee verkörpert: Luft und Straße mit ruhiger Autorität zu bewegen. Unter ihren integrierten Gepäcklinien und der Windschutzscheibe schlägt der große V-Twin Twin Cam 103, auf 1690 cm³ aufgebohrt. Die Zahlen, 81 PS und 138 Nm Drehmoment, erscheinen auf dem Papier angesichts einer überbordenden europäischen Konkurrenz bescheiden. Aber das vergisst man, wenn man das Wesentliche bedenkt: hier spricht die Mechanik eine andere Sprache. Das Drehmoment, abegangen bei 3500 U/min, ist eine Sogwelle, die die 413 kg fahrfertig scheinbar mühelos vorwärts treibt und Autobahnen in lange, auszurollende Bänder verwandelt, mit einer Hand am Gasgriff.

Das wahre Publikum dieser Maschine ist nicht der Streckenrennfahrer auf der Suche nach Rundenzeiten, sondern der harte Langstreckenreiseliebhaber, für den die Reise ein Zweck für sich ist. Das Chassis ist eine Architektur aus Weichstahl, sorgfältig verschweißt, konzipiert für unerschütterliche Stabilität mehr als für Agilität. Der Radstand von 1635 mm und die Weißwandreifen diktieren eine ruhige Fahrweise, wobei jeder Richtungswechsel mit Gelassenheit vorhergesehen werden kann. Die pneumatisch einstellbare Hinterradfederung ermöglicht die Anpassung der Steifigkeit an die Beladung, ein entscheidendes Detail, wenn die integrierten Koffer mit jeweils 37 Litern voll sind. Bei 739 mm ist die Sitzbank erreichbar, aber das Gewicht erfordert Respekt, besonders beim Anhalten oder bei langsamen Manövern.

Ihre Ausstattung katapultiert sie an die Spitze der Touring-Reihe der damaligen Zeit. Das umfassende Soundsystem, die Lenkerbedienelemente, die Handprotektoren und die große Windschutzscheibe mit seitlichen Flügeln schaffen eine bemerkenswerte Komfortblase. Das Bremsen mit doppelten Scheiben vorne, mit ihrer 4-Kolben-Bremssattel und das optionale ABS sind der bewegten Masse gewachsen. Für 27990 Euro neu kaufte man mehr als nur ein Motorrad: ein Ready-to-use-Reisesystem. Heute wird die Suche nach einer gebrauchten Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited zu einer sinnvollen Suche, die es ermöglicht, dieses Ausstattungsniveau und diese Präsenz für ein deutlich geringeres Budget zu erreichen, vorausgesetzt, man akzeptiert den charmanten Archaismus bestimmter technischer Lösungen.

Denn es muss zugestanden werden, dass die Konkurrenz, insbesondere die BMW K1600 oder Honda Gold Wing, die FLHTK in Bezug auf reine Leistung, Fahrstabilität und Innovation in den Schatten stellte. Ihre angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h und ihr Tank von 22,7 Litern schränken sie auf eine Rolle als Kontinentkreuzer und nicht als Kontinentverschlinger ein. Aber gerade diese eingenommene Einschränkung macht ihren Charme aus. Sie beansprucht nicht, etwas anderes als ein perfektes Harley-Davidson für seinen Einsatzzweck zu sein: Meilen in Limousinenkomfort zu verschlingen, mit dem tiefen, gleichmäßigen Sound des V2 als Soundtrack. Ein Denkmal der Straße, das mit der richtigen Einstellung gefahren werden sollte.