Harley-Davidson Dyna Low Rider 2018 — Technische Daten

Motorcycle: Harley-Davidson Dyna Low Rider (2018)

Einige Motorräder müssen ihre Existenz nicht erklären. Die Dyna Low Rider gehört zu dieser seltenen Rasse: fünf Jahre Abwesenheit im Katalog, von 2009 bis 2014, und sie kehrt zurück, als wäre nichts geschehen, und trägt auf ihren verchromten Seiten das Gewicht einer Geschichte, die 1977 begann. Fast fünfzig Jahre Custom-Genetik, destilliert in einem Stahlrohrrahmen und belebt von diesem Twin, der wie ein Bisonherz schlägt.

Der Milwaukee Eight war für diese 2017er Version noch nicht verfügbar. Es ist also der 103 cubic inches, also 1690 cm3 Hubraum, der zwischen den beiden Rohren des Dyna-Rahmens sitzt. Siebenzig-sieben Pferdestärken bei 5020 U/min, 125 Nm Drehmoment, verfügbar ab 3500 U/min. Auf dem Papier erscheinen diese Werte im Vergleich zu einer Ducati Diavel oder sogar einer Indian Scout bescheiden. Aber diese Zahlen zu vergleichen, ist so, als würde man einen Bourbon nach der Anzahl seiner Blasen beurteilen. Dieser Motor, mit seinem sehr eckigen Bohrungs-Verhältnis von 98,3 x 111,1 mm, liefert einen fetten, langsamen und entschieden physischen Schub. Er vibriert, er hüpft, er atmet. Genau das sucht der Käufer der Harley-Davidson Dyna Low Rider, ob er von einer 1584 kommt oder die 1690 cm3 Hubraum zum ersten Mal entdeckt.

Die Ergonomie verdient Beachtung. Der Sattel mit einer Höhe von 680 mm macht ihn für eine durchschnittliche Statur zugänglich, und die Ingenieure haben die Position optimiert: Fußrasten um 51 mm weiter vorne als bei den vorherigen Generationen, lenker verstellbar über 60 mm Spielraum, Sitzbank verstellbar in der Länge um 38 mm. Für 311 kg in fahrbereitem Zustand beruhigt der niedrige Schwerpunkt beim Anhalten, obwohl das Manövrieren in einem engen Park schnell daran erinnert, dass man nicht auf einer 125 sitzt. Die Sitzhöhe in Kombination mit dem tatsächlichen Gewicht machen dieses Motorrad zu einer Maschine, die eher Fahrern mit bereits einigen tausend Kilometern auf dem Tacho vorbehalten ist. Ein Anfänger auf einer Harley-Davidson Dyna Low Rider 1690 mit Gebrauchtfahrzeug hat alle Nase vorn, wenn er zuerst mit leichteren Maschinen übt.

Die technische Ausstattung für 2017 ist ehrlich, aber nicht großzügig. 49-mm-Teleskopgabel, doppelter Hinterrad-Stoßdämpfer, Dreifach-Bremsensystem mit Vierkolben-Bremssätteln vorne und Zweikolben-Bremssattel hinten, serienmäßiges ABS, Sechsgang-Getriebe mit Riemenantrieb, Smart Security System. Die Endantriebs-Riemenübersetzung, ein typisches Harley-Merkmal, bietet eine Sanftheit, die eine Kette in diesem Segment nicht imitieren kann. Die zentrale Konsole mit zwei runden Anzeigen spielt die Vintage-Karte ohne Übertreibung. Chromspeichenfelgen runden das Gesamtbild stimmig ab. Für das Motorrad Harley-Davidson Dyna Low Rider in der 2017er Version liegt der Einstiegspreis im Katalog bei 16.350 Euro, was sie deutlich im oberen Bereich des europäischen Custom-Marktes positioniert, neben Triumph Thunderbird Sport oder Moto Guzzi Eldorado.

Der Hauptvorwurf bezieht sich auf den Motor. Zu dieser Zeit hatte Harley bereits einige Softail-Modelle mit dem 103 High Output ausgestattet, der stärker und temperamentvoller war. Die Dyna Low Rider erbte den Standardmotor, der weniger bevorzugt wurde. Das ist umso deutlicher für jeden, der nach einer objektiven Harley-Davidson Dyna Low Rider Bewertung sucht: das Motorrad ist stimmig, gut konstruiert und verfügt über einen authentischen Charakter, den die neueren Versionen mit Milwaukee Eight inzwischen etwas verwässert haben. Sie richtet sich an den einsamen Reisenden, der die Landstraßen den Autobahnen vorzieht, der keine 170 km/h Reisegeschwindigkeit benötigt, aber jeden gefahrenen Kilometer fühlen möchte. Das ist kein Mangel, sondern eine bewusste Entscheidung. Und diese Entscheidung hält die Dyna Low Rider seit vierzig Jahren mit bemerkenswerter Beständigkeit.