Harley-Davidson CVO Pro Street Breakout 2016 — Technische Daten

Quand Harley-Davidson décide de passer un modèle entre les mains de son département Custom Vehicle Operations, ce n'est pas pour y coller deux autocollants dorés et appeler ça une édition spéciale. Le Breakout existait déjà, solide, reconnaissable, avec sa silhouette de dragster urbain qui ne laisse personne indifférent. Mais la version CVO Pro Street Breakout, elle, franchit un cap supplémentaire : celui de la moto de collection vendue comme une arme de rue.

La première chose qui frappe, c'est la cohérence visuelle du traitement. Les roues Agressor au chrome bruni, les échappements en chrome satiné fumé, les culasses et les tiges de culbuteur dans le même registre sombre, le phare multi-LEDs qui découpe la nuit avec précision — tout cela forme un ensemble pensé, pas assemblé à la va-vite. La fourche inversée de 43 mm avec ses nouveaux tés à triple serrage renforce l'avant d'une machine qui, avec ses 332 kg en ordre de marche et sa selle à 660 mm du sol, ne cherche manifestement pas à séduire les petits gabarits ni les débutants en quête de légèreté.

Sous la peau travaillée, le Twin Cam 110B Screamin' Eagle occupe l'espace avec ses 1801 cc et ses 151 Nm de couple disponibles dès 3500 tr/min. C'est environ 20 Nm de plus que le Breakout standard équipé du TC 103, et ça se ressent dans les reprises, dans cette façon qu'a le gros V-twin à 45° de pousser en bloc sans avoir besoin de monter dans les tours. La puissance annoncée de 95 chevaux n'est pas le chiffre qui compte ici : ce qui compte, c'est ce couple épais, cette disponibilité à bas régime qui définit la philosophie américaine depuis des décennies. La boîte six rapports et la transmission par courroie font le reste proprement, sans heurt.

Ce que l'on peut reprocher à la harley-davidson cvo pro street breakout, c'est son positionnement un peu paradoxal. La selle "inspirée des circuits de course" reste avant tout un objet de style ; personne ne va chercher du confort longue distance sur 660 mm de haut avec un réservoir de 18,9 litres. La vitesse maximale de 170 km/h situe clairement la machine : elle n'est pas faite pour l'autoroute avalée en flux tendu, mais pour les déambulations urbaines et périurbaines où chaque feu rouge devient une occasion d'exposer la finition. À 27 490 euros, soit 6 000 euros au-dessus du Breakout classique, la question du rapport usage/prix se pose forcément pour qui envisage de l'utiliser quotidiennement.

Pour l'amateur de custom haut de gamme qui cherche une édition limitée avec un niveau de finition que les concurrents européens peinent à égaler dans ce registre stylistique, la harley-davidson cvo pro street breakout reste une proposition sérieuse. Ceux qui explorent le marché de la harley-davidson cvo pro street breakout occasion trouveront une machine dont la cote résiste bien, précisément parce que la production limitée CVO crée une rareté réelle. Ce n'est pas la moto la plus polyvalente du catalogue, mais ce n'est pas sa vocation. C'est une déclaration, faite en métal sombre et en chrome fumé, pour ceux qui savent exactement ce qu'ils achètent.