Harley-Davidson CVO Limited 2014 — Technische Daten

Quarante mille euros. Prenez le temps d'encaisser ce chiffre avant de lire la suite. Pour ce prix, Harley-Davidson ne vous vend pas une moto, elle vous cède un état d'esprit, un territoire, une manière d'occuper le macadam qui n'appartient qu'à cette harley-davidson cvo limited. Le département Custom Vehicle Operations ne s'occupe pas des versions d'entrée de gamme ; il extrait le meilleur de chaque plateforme et l'habille jusqu'à ce que le catalogue ordinaire paraisse austère par comparaison. C'est exactement ce qui se passe ici avec la CVO Limited, version 2014 bâtie sur l'Electra Glide, déjà considérée comme le sommet du tourisme Harley.

Le moteur d'abord, parce qu'il impose le ton. Sous le carénage Batwing trône le Twin Cam 110, un V2 culbuté de 1803 cm3 taillé dans la masse avec un alésage de 98,4 mm pour une course de 111,3 mm. On est loin de la géométrie carrée ; c'est un long-course, un moteur qui travaille bas et fort. Le couple pointe à 143 Nm dès 3750 tr/min, et les 96 chevaux culminent à 5010 tr/min. Sur une machine de 428 kilos tous pleins faits, ce couple disponible tôt dans la plage de régimes change tout. La boîte six rapports et la transmission finale par courroie absorbent la puissance sans heurt, avec cette rondeur propre aux Harley bien rodées. Rares étaient, en 2014, les modèles Milwaukee à bénéficier du refroidissement liquide des culasses ; cette harley davidson cvo limited en faisait partie, aux côtés des Ultra Classic et Ultra Limited de la même génération. La vitesse de pointe annoncée à 170 km/h n'est pas le sujet. C'est la façon dont cette machine avale les kilomètres longs qui définit son caractère.

Pour un essai harley davidson cvo limited, il faut accepter que le cahier des charges soit radicalement différent de celui d'une BMW R 1250 RT ou d'une Honda Gold Wing. La concurrence japonaise ou allemande propose souvent plus de technologie embarquée pour moins d'argent, et un poids mieux maîtrisé. La Gold Wing dépasse aussi les 400 kilos, mais elle tourne mieux en ville. La harley-davidson cvo limited ne cherche pas à convaincre le même conducteur. Elle vise le rider qui a déjà tout essayé, qui connaît le catalogue Harley par coeur et qui veut la version ultime, celle qui justifie sa place dans les comparatifs de machines hors de prix, aux côtés de la Ducati Superleggera V4 ou de la Kawasaki Ninja H2R, dans un registre totalement différent mais avec le même affichage tarifaire qui fait vaciller les portefeuilles.

L'équipement de série mérite qu'on s'y attarde. La centrale multimédia BOOM 6.5 GT intègre un GPS avec rendu en relief, un écran tactile, une connectivité USB et un amplificateur de 75 watts par canal, soit trois fois la puissance du système standard des versions non-CVO. Le Jukebox embarque 16 Go de stockage. Les phares Daymaker en LED, les poignées et la selle chauffantes avec double commande, le régulateur de vitesse, le verrouillage centralisé One-Touch, les valises et le top-case améliorés constituent le socle. Par-dessus ce socle, le département CVO ajoute une peinture Thunderblade réalisée à la main et des roues chromées qui font toute la différence entre une Limited ordinaire et cette version d'apparat. L'ABS Reflex couplé gère les freinages avec deux disques à l'avant et un à l'arrière, respectivement à quatre et deux pistons. La selle basse à 693 mm facilite la prise en main malgré l'empattement de 1613 mm.

La harley davidson cvo limited occasion se négocie souvent autour de la moitié du prix neuf selon le millésime, qu'il s'agisse d'une harley-davidson cvo limited 2019, d'une harley-davidson cvo limited 2020 ou des versions plus récentes comme la harley-davidson cvo limited 2022, qui ont vu l'électronique et la connectivité progresser. Ce que le modèle 2014 a posé comme standard, les générations suivantes l'ont perfectionné. Mais le moteur gardait déjà la même philosophie : couple généreux, caractère affirmé, refus du compromis. Pour le routard fortuné qui considère l'inconfort comme une option inacceptable et le chrome comme une nécessité, cette machine reste une référence. Pour les autres, ce sera trop lourd, trop cher, trop américain. C'est précisément pour ça qu'elle existe.