Harley-Davidson CVO Limited 2016 — Technische Daten

Quarante mille neuf cents euros. Prenez le temps de lire ce chiffre. C'est le ticket d'entrée pour rejoindre le cercle très fermé des propriétaires de la Harley-Davidson CVO Limited, la machine que Milwaukee réserve à ceux qui veulent le sommet absolu du catalogue. CVO, pour Custom Vehicle Operations, c'est le département interne qui prend les modèles production et les transforme en quelque chose que l'argent peut acheter mais que peu de gens verront jamais rouler devant eux. L'essai harley davidson cvo limited commence toujours par un moment de contemplation dans le parking, avant même de tourner la clé.

Sous le carénage Batwing et ses prises d'air centrales redessinées, le bicylindre en V de 1 801 cm3 attend son heure. Quatre-vingt-dix-huit chevaux à 5 000 tr/min, c'est modeste sur le papier face à une BMW K 1600 GTL ou une Honda Gold Wing. Mais 156 Nm à 3 750 tr/min, ça, c'est une autre discussion. Ce couple colossal arrive tôt dans les tours et ne lâche plus rien, poussant les 433 kilos tous pleins faits avec une autorité tranquille qui écrase les comparaisons. La vitesse maximale plafonne à 170 km/h, ce n'est pas une sportive et personne n'a jamais prétendu le contraire. La hauteur de selle à 740 mm facilite la mise à pied, ce qui, sur une machine de ce gabarit, n'est pas un détail anodin.

L'équipement embarqué justifie en partie le prix affiché. La centrale BOOM diffuse 75 watts par canal, soit trois fois plus que sur une Electra Glide standard, avec 16 Go de stockage interne et un GPS intégrant des vues en trois dimensions avec mises à jour logicielles garanties sur cinq ans. Les phares Daymaker à LED, les poignées chauffantes de la collection Airflow, la selle chauffante à double commande, le régulateur de vitesse, le verrouillage centralisé One-Touch, le contrôle de pression des pneumatiques visible en temps réel au tableau de bord, les clignotants LED apparus sur ce millésime 2016, la courroie de transmission à six rapports réglée pour l'autoroute longue distance. La harley-davidson cvo limited empile les dotations comme d'autres empilent les kilomètres. Ajoutez les peintures Thunderblade réalisées à la main et les roues chromées Slicer, et vous avez une machine qui s'exhibe autant qu'elle roule.

Le public cible est étroit et parfaitement identifié. Ce n'est pas la moto du motard qui cherche à progresser, ni celle du baroudeur qui veut dormir sous sa tente après six cents kilomètres de piste. La harley davidson cvo limited s'adresse au grand routier confirmé, à celui qui voyage avec son passager sur de longues étapes, qui apprécie le silence mécanique d'une transmission par courroie, qui ne compte pas les litres à la pompe même si la consommation de 5,6 litres aux cent reste raisonnable pour ce gabarit. Le réservoir de 22,7 litres offre une autonomie correcte, l'empattement de 1 625 mm garantit une stabilité de paquebot sur les grandes nationales. Pour ceux qui envisagent une harley-davidson cvo limited occasion, les versions successives, qu'il s'agisse de la harley-davidson cvo limited 2019, de la cvo limited 2020 ou de la cvo limited 2021, ont affiné cette recette sans la révolutionner, ce qui dit tout de la solidité du concept de base.

Le défaut principal de la CVO Limited est aussi sa principale qualité. Elle n'essaie pas d'être ce qu'elle n'est pas. Elle ne simule pas la légèreté, ne prétend pas à la maniabilité urbaine. Elle assume pleinement ses 433 kilos, son gabarit imposant, son prix de yacht d'entrée de gamme. Dans un marché où même les constructeurs premium jouent parfois la fausse modestie, cette franchise a quelque chose de respectable. Parmi les machines les plus chères du monde à deux roues, la harley-davidson cvo limited côtoie des noms comme la Ducati Superleggera V4 ou la Kawasaki Ninja H2R, des machines d'une nature radicalement différente, mais qui partagent cette même promesse tacite d'un statut à part. Acheter une CVO Limited, c'est choisir délibérément le confort et l'ostentation sur la performance pure. Il faut au moins avoir l'honnêteté de le savoir avant de signer le bon de commande.