Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2024 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE (2024)

Was ist also das Nonplusultra einer Harley-Tourenmaschine heute? Nicht einfach nur ein luxuriöser GT, sondern eine Maschine, die es wagt, die Rennstrecke herauszufordern, während sie ihre Koffer behält. Die CVO Road Glide ST, mit einem Preis, der fast 48.000 Euro erreicht, ist die brutale Antwort von Milwaukee auf diese Frage. Sie ist nicht nur eine Custom Vehicle Operation; sie will die ultimative Waffe, der raffinierteste und schnellste Bagger sein, der jemals mit dem Wappen versehen ist.

Das Herz dieser Ambition schlägt mit einem exklusiven Milwaukee-Eight 121 High Output, einem Zweizylinder mit 1977 cm3, der wie eine Faust eines Ringers geformt ist. Dank einer Screamin’ Eagle Nockenwelle und einer Hochleistungs-Ansaugung spuckt er 126 PS bei 5020 U/min und ein monströses Drehmoment von 193 Nm aus, das früh im Drehzahlbereich verfügbar ist. Es ist die höchste Leistung und das höchste Drehmoment, die jemals in Serie von Harley produziert wurden. Im Vergleich zum Standard-121-Motor der anderen CVO-Modelle spürt man den Unterschied bei der ersten Gasstoß: Die Bestie atmet stärker, reagiert schneller, und ihr nutzbarer Drehzahlbereich bis 5900 U/min verleiht ihr eine bisher ungekannte Lebendigkeit. In Kombination mit einem verkürzten endgültigen Übersetzungsverhältnis ist das Ergebnis eine direkte und autoritäre Beschleunigung, die fast die 380 kg vollgetankt vergessen lässt.

Um diese Raserei zu zügeln, hat Harley die Fahrwerkskomponenten gründlich überarbeitet. Die 47-mm-Showa-Telegabel und die einstellbaren Hinterradstoßdämpfer verleihen dem Ganzen eine ernsthafte sportliche Glaubwürdigkeit. Die Bremsanlage, die Brembo mit radialen Vierkolben-Sätteln übernommen hat, hat die nötige Größe, um die Masse zu verlangsamen. Der Trick liegt in der Gewichtsreduktion: Mit 12 kg weniger als die klassische CVO zeigt die ST ein Trockengewicht von 363 kg. Diese Diät wird durch Kohlefaser am Schutzblech, der Konsole und der Sitzbankabdeckung, Titan-Schalldämpfergehäuse und Leichtbau-Räder erreicht. Jedes Gramm, das von den nicht gefederten Massen eingespart wird, führt zu einer direkteren Lenkung, einem wertvollen Gut für ein so imposantes Fahrzeug.

Die Elektronik erfüllt dabei perfekt ihre Rolle als Schutzengel und Komplizin. Zu den klassischen Modi Road, Sport und Rain kommen zwei Track- und Track-Plus-Programme hinzu, die direkt aus der King of the Baggers-Meisterschaft übernommen wurden. Sie ermöglichen es, die Hilfssysteme schrittweise zu deaktivieren, wie z. B. das Verbundbremssystem, und ein gewisses Durchdrehen zu erlauben, wodurch dieser Tourenmotor zu einem Kandidaten für eine Rundstreckenfahrt wird. Das Armaturenbrett, ein vollständig anpassbares 12,3-Zoll-Touchscreen-Display, und das 500-Watt-Rockford-Fosgate-Soundsystem erinnern daran, dass man sich immer noch in einem GT für Langstreckenreisen befindet, der Sie zwischen sportlichen Einheiten in Musik wiegen kann.

Letztendlich ist diese Road Glide ST ein Motorrad mit zwei Persönlichkeiten. Sie richtet sich klar an den anspruchsvollen Tourenfahrer und den Sonntags-Rennstreckenfahrer, der es ablehnt, Komfort und Gepäck zu opfern, während er versucht, die Indian Challenger auf deren Terrain auszustechen. Ihr Preis platziert sie in einer sehr exklusiven Umlaufbahn, die den Eingeweihten vorbehalten ist, für die Kompromisse keine Option sind. Ist sie die beste Harley, die je gebaut wurde? In Bezug auf die rohe Leistung und die Technik, wahrscheinlich. Aber sie verlangt von ihrem Fahrer, dass er seine Größe und ihre Kosten voll akzeptiert, um die Essenz einer kurvenreichen Straße oder einer endlosen Geraden herauszuholen.